BMW 7er, Modell E23 |
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03.04.2012, 14:54
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#1
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Driver
Registriert seit: 16.01.2006
Ort: Rhein Main
Fahrzeug: 745iA Executive (e23), 745iA Highline (e23), , 735iA Highline (e23), 635CSi (e24), BMW 528i (e28), BMW 735i (e32), Alpina 2002ti, BMW 730iA (E32),...
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Klimaexperte / Instandsetzung
Hallo zusammen,
meine Klimaautomatik funktioniert nur noch sporadisch und ist leider auch am Expansionsventil leicht undicht.
Bedeutet im Klartext: Die Anlage (R12) muss überholt werden und diverse Teile (mindestens Trocknerflasche und Expansionsventil) ersetzt werden.
Leider sind bei BMW kaum Teile lieferbar. Insbesondere die Dichtringe sind momentan wohl Mangelware.
Kennt jemand eine gute Adresse, um die Anlage überholen zu lassen?
Gerne auch ein allgemeiner Klimadienst für Gebäudeklimaanlagen etc.. Austausch der Teile (nach Evakuierung) könnte ich bei Verfügbarkeit der Dichtinge auch selbst vornehmen. Anlage müsste anschl. gefüllt werden. R12 (Holland?), R134 oder R413? Gibt's hier bereits Erfahrungen?
Danke
Gruß
Turbine
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03.04.2012, 15:35
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.06.2003
Ort: Kelkheim
Fahrzeug: BMW 735i Highline e23, 540i Touring 08/2002
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Ich habe meine Anlage damals bei Mic bzw. mit Mic zusammen überholt. Das Teil läuft bis jetzt ohne Probleme (seit fast 4 Jahren). Wir haben damals den kompletten Klimablock getauscht.
Frag uns doch mal, was das für ein Akt war, das Expansionsventil auszutauschen bzw. zu montieren... Ich kann mich nicht erinnern, wann ich überhaupt mal in dieser Form mit einer Schraubverbindung gekämpft habe. Das waren locker 2 Stunden, bis die Verbindungen gesessen haben (sind insgesamt 4 Verbindungen dran, wenn ich mich recht entsinne.
Was will ich eigentlich sagen? Frag' Mic, der kennt sich aus und hat bestimmt auch die entsprechenden Teile da oder an der Hand...
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03.04.2012, 17:14
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#3
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Driver
Registriert seit: 16.01.2006
Ort: Rhein Main
Fahrzeug: 745iA Executive (e23), 745iA Highline (e23), , 735iA Highline (e23), 635CSi (e24), BMW 528i (e28), BMW 735i (e32), Alpina 2002ti, BMW 730iA (E32),...
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Bei Dir ist also alles neu?
Könntest mir eigentlich auch Deinen Highline als Teilespender zur Verfügung stellen...
Im Ernst: Du hattest das Expansionsventil schon mal erwähnt..
Werde mich mal an Mic wenden und um Rat fragen..
Bis demnächst
Turbine
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04.04.2012, 07:40
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.06.2010
Ort: München
Fahrzeug: 750i E32 BJ 04/91 745i E23 BJ 06/1986 (Japan)
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Hallo Leidensgenossen,
diesem Beitrag möchte ich mich gerne anschließen. Auch ich habe eine Reihe von Problemen mit der Klimaautomatik. Das zentralste ist sicher, die nicht funktionierende Luftverteilung wobei ich denke, dass eigentlich keines der Servos mehr so arbeitet wie es eigentlich vorgesehen ist.
Hat eigentlich jemand mal einen übersichtlichen Plan gezeichnet, auf dem ersichtlich ist, wo welcher Unterdruckschlauch hingeht. Für mich ist das immer noch ein Buch mit sieben Siegeln.
Turbine, was für Teile hast du denn angefragt? Ich habe bspw. mal im Online ETK gesehen, dass die Unterdruckschläuche auch alle nicht mehr verfügbar sind.
Viele Grüße
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04.04.2012, 08:47
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#5
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Driver
Registriert seit: 16.01.2006
Ort: Rhein Main
Fahrzeug: 745iA Executive (e23), 745iA Highline (e23), , 735iA Highline (e23), 635CSi (e24), BMW 528i (e28), BMW 735i (e32), Alpina 2002ti, BMW 730iA (E32),...
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Hallo,
die Schläuche gab es vor Jahren schon mal nicht. Bin damals zu einem Gummi-Händler gefahren und habe mir entsprechende Universalschläuche gekauft. Wichtig ist, dass Du diese (einfarbigen) Schläuche mit entsprechenden Farbkennzeichnungen versiehst.
Die (in meinen Augen wichtigste) Fehlerquelle kennst Du? Den kugeligen Unterdruckbehälter unter dem Lüftungsgitter. Läuft Deine Unterdruckpumpe im Motorraum dauerhaft?
Bezüglich der Teileanfrage: Gibt aktuell kaum Dichtringe und keine Trocknerflasche.
Gruß
Turbine
Geändert von Turbine (04.04.2012 um 08:55 Uhr).
Grund: Ergänzung
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04.04.2012, 09:33
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.06.2010
Ort: München
Fahrzeug: 750i E32 BJ 04/91 745i E23 BJ 06/1986 (Japan)
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Hallo,
dass es sich bei dem Druckbehälter um eine bekannte Fehlerquelle handelt war mir noch nicht klar. Ich werde aber ohnehin im Laufe des Jahres alle diese Teile gegen Neuteile austauschen. Der Tip mit dem Gummihändler ist sehr gut, so werde ich es auch machen.
Ich befürchte mein Problem ist leider komplizierter
Ich glaube nicht, dass meine Pumpe immer läuft. Es ist nämlich kurioserweise so, dass ab und an mal ein Lüftchen aus den oberen Düsen zu spüren ist, allerdings nur selten und nicht unregelmäßig.
Was mich bei meiner "Verschlauchung" stark wundert ist zum Beispiel, dass die beiden Servos unter dem angesprochenen Lüftungsgitter nicht so angeschlossen sind, wie das im ETK dargestellt ist. Bei mir geht nur jeweils ein Schlauch zu diesen Servos. Im ETK sieht es jedoch so aus, als wenn der fahrerseitige Servo mit einem zusätzlichen Schlauch von der Seite angesteuert werdern würde. Das ist auch der Hintergrund für die Frage nach einem Plan wo welcher Schlauch eigentlich hingehen soll
Zu der Thematik mit dem Unterdruck kommt noch ein bisher nicht lokalisierter Fehler. Wenn ich losfahre, ist nach ca. 2 min ein lautes Rattergeräusch aus dem Klimakasten zu vernehmen. Es ist ca. 5-10 Sec. zu hören, dann ist wieder Ruhe. Meine Vermutung zielt hierbei in Richtung Steuergerät, möglichweise kommt das von dem zugehörigen Gestänge. Vielleicht hängt auch das Unterdruckproblem mit einem defekten Steuergerät zusammen. Auch für das Steuergerät würde sprechen, dass sich die gesamte Klimaautomatik bereits zweimal nachdem ich Heizung automatisch auf alle Tasten nicht gedrückt geschaltet habe, gar nichts mehr ging. Es war als wäre das System stromlos. Auch nach erneutem Drücken der Tasten ging keine LED mehr an und der Lüfter stand still. Nachdem ich das Auto dann 5 min abgestellt hatte, ging wieder alles.
Sorry für den Roman, aber das Thema Klimaautomatik treibt mich wirklich um
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04.04.2012, 20:47
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#7
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Tankwarts Freund
Registriert seit: 04.05.2003
Ort: im Osten...
Fahrzeug: 1959er Buick, 1960er DKW Munga, 1973er Ford Taunus, 1982er Citroen CX, 1981er BMW 745i
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R12 (Holland?), R134 oder R413? Gibt's hier bereits Erfahrungen?
Solange der Kompressor in Ordnung ist, kann nach meinem Kenntnisstand R413 aufgefüllt werden. Vorher R12 raus und mit Stickstoff "reinigen".
Ich habe das vor ein paar Jahren beim Bosch-Dienst machen lassen.
Anlage vorher R12, Umbau aus Schlachtfahrzeug in meines (durch K27), dann Neubefüllung mit R134a in meiner freien Werkstatt. Das ging schief, war nach 2 Tagen wieder leer. Bosch-Dienst-Mensch hat abgewunken und gesagt, das geht nicht, da müsse R413 rein. Dazu bekommt der Kompressor irgendwie anderes ÖL, und seit dem läuft die Anlage - eine manuelle - mit R413 ohne Probleme.
Auch wegen der Trocknerflasche würde ich dort anfragen.
Grüße
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04.04.2012, 23:58
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#8
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Driver
Registriert seit: 16.01.2006
Ort: Rhein Main
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Vielen Dank für den Tip!
Werde alle Teile besorgen, die Anlage spülen lassen, instandsetzen und dann mit 413 neu befüllen lassen.. Mal sehen was passiert.
Gruß
Turbine
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09.04.2012, 10:18
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#9
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.10.2011
Ort: Emskirchen
Fahrzeug: E23-728i Bj. 06/1982, 5-Gang, L-Jetronic, ABS, 145.000km
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Hi,
schau mal in der E Bucht, da bietet eine Firma ATP (ich glaube Autoteile Pöllath) Trocknerflaschen für den E23 an.
Viel Erfolg,
Paul
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09.04.2012, 14:02
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#10
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Driver
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Vielen Dank für den Tip.
Leider passen die Flaschen nicht für den Turbo..
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