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Alt 17.04.2024, 17:42   #51
Haisociety
Mitglied
 
Registriert seit: 08.03.2013
Ort: Schwabenheim a.d. Selz
Fahrzeug: E23 728i (09 '80) e24 635csi Kat (04 '85)
Standard

Hallo Kay.

Was ich jetzt schreibe ist "quick and dirty". Und das geht so: Drehe die co2 Schraube ganz hinein, wichtig dabei merke Dir die Anzahl der Umdrehungen, dann drehe die co Schraube 7 Umdrehungen heraus, und dann starte den Motor und, dann weißt Du mehr.
Mit dieser Methode habe ich die Ljet zumindest zum stabilen laufen gebracht.

Ein Versuch ist es wert.

Gruß und einen schönen Abend, Roland.

Edit: Du hast den Wagen ja 800 Kilometer problemlos gefahren, von daher kann es mit dem co nichts zu tun haben.
Haisociety ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.04.2024, 11:18   #52
uli07
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
Standard

Zitat:
Zitat von e3tom Beitrag anzeigen
Hmmm ...
Gibt's ein Bild von dieser Leitung ?

Meine bescheidene Kenntnis:
Die L-Jet arbeitet mit Kl. 1 von der Zündung (Spule), wenn eine TSZ verbaut ist, nur bei kontaktgezündeten Autos gibt es eine 'Tach'-Leitung vom Verteiler (die letzendlich auch nur 'Kl.1' ist ...).
Am Li ist immer zwingend eine TSZ-i im Spiel. Einen separaten Impulsgeber im Verteiler, der nur für die L-Jet wäre, gibt es da nicht, das grüne Kabel ist der Signalausgang des Induktivgebers für die TSZ. 'OT' vom Verteiler nehmen zu wollen, ergibt keinen Sinn, da die L-Jet die Zündfrequenz braucht, die pro KW-Umdrehung 3 Zündungen beträgt ... .

Ja, ich habe den Plan mal hochgeladen. Ist die Steckerleiste unten links. Das "O" steht für Kraftstoffpumpe. Ich habe mich auch über die 1 gewundert und kannte das bisher ebenfalls nur als Zündungsplus.

IMG_1486 (1).jpg
uli07 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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