BMW 735i - Werdegang

synd · 11.03.2016, 19:47

So heute die Pumpe wieder zusammengebaut und die Hydraulikleitung mit Zinkspray bearbeitet.
Habe den Flüssigkeitsbehälter innen noch etwas gereinigt, so gut es ging.

niveau_pumpe.jpg

Macht es einen Unterschied wie der Stecker auf den Magnetschalter kommt ?
Am kabelseitigen Stecker ist zwar eine Einkerbung, aber da fehlt das korrespondierende Teil am Pumpengehäusestecker.

Ach und wie fest sollte man folgende Sachen festziehen:

- Verschlussführung im Ablaßventil
- Druckschalter ( wenn fest, liegt er nicht komplett am Gehäuse an, richtig?)
- Hohlschraube vom Behälter zur Pumpe
- Hydraulikleitung an der Pumpe

Und gestern noch ein kleines Highlight:

Habe einen neuen originalen BMW Kühler aus einem Altbestand gekauft.
Bei BMW über 500€, ich war mit gut der Hälfte dabei : )

PS.:
WD-40 hat gute Arbeit geleistet beim Heckklappenschloss : )

TurboPeter · 12.03.2016, 12:30

Zitat:

Zitat von synd

So heute die Pumpe wieder zusammengebaut und die Hydraulikleitung mit Zinkspray bearbeitet.
Habe den Flüssigkeitsbehälter innen noch etwas gereinigt, so gut es ging.

Anhang 215600

Macht es einen Unterschied wie der Stecker auf den Magnetschalter kommt ?
Am kabelseitigen Stecker ist zwar eine Einkerbung, aber da fehlt das korrespondierende Teil am Pumpengehäusestecker.

Ach und wie fest sollte man folgende Sachen festziehen:

- Verschlussführung im Ablaßventil
- Druckschalter ( wenn fest, liegt er nicht komplett am Gehäuse an, richtig?)
- Hohlschraube vom Behälter zur Pumpe
- Hydraulikleitung an der Pumpe

Und gestern noch ein kleines Highlight:

Habe einen neuen originalen BMW Kühler aus einem Altbestand gekauft.
Bei BMW über 500€, ich war mit gut der Hälfte dabei : )

PS.:
WD-40 hat gute Arbeit geleistet beim Heckklappenschloss : )

Die Anziehdrehmomente sind mir nicht bekannt, die habe ich nach Gefühl angezogen. Wenn fest dann sind die Leitungen auch dicht. Der 150bar Druckschalter hat ja auch eine Dichtung am Gehäuse. Wenn der Schalter zu fest angezogen wird, beschädigst du ja die Dichtung. Der Schalter muss nicht am Gehäuse anliegen.

Wie die Stecker auf den Magnetschalter kommen ist unerheblich, der Magnetschalter funzt immer.

Toll mit dem neuen Kühler, Glück muß man haben oder die richtigen Beziehungen.

Habe ich doch mit WD-40 Recht gehabt, hat dir eine Menge Arbeit erspart. Ob die Heckklappenbetätigung auch ganz zerlegt werden könnte weiß ich nicht. So geht es ja auch einfacher und genauso wirkungsvoll.

Weiter so
Gruß
Peter

bone · 12.03.2016, 19:58

Hallo Synd,

das sieht doch schon sehr gut aus. Ich kenne die Leitung von der Niveaupumpe unter dem Fahrzeugboden zum Verteilerstück meist nur im Zustand sehr rostig..

Zum Heckklappenschloss: Das habe ich auch gerade wieder eingebaut. Bei mir habe ich den Werkzeugkasten und die große graue Abdeckung dabei aber entfernt, um da entsprechend heran zu kommen. Das dürften nur 4-6 Kreuzschlitzschrauben und der Rest Klipse sein. Ach ja und natürlich die Kofferraumleuchte.
Die Rosette bekommt man eigentlich nur mit einem Spezialwerkzeugschlüssel ab. Bei mir saß das Ding recht fest.
Der Druckknopf hakt meist deshalb, weil innen zu viel Graphit mit altem Fett verklumpt ist und dann wie eine Bremse wirkt. Einfach gründlich reinigen. Mein Schloss habe ich gänzlich zerlegt im Winter und nun wieder eingebaut, sodaß es sehr leichtgängig geht.

Gutes Schliessen
bone

synd · 12.03.2016, 20:02

Alles klar danke Peter.

Heute hab ich den E23 auf den Wechsel der hinteren Stoßdämpfer vorbereitet.
Rückbank und Lehnen raus. Ich wollte dann noch die Hutablage ausbauen aber die C Säulen sind im Weg. Habe dann einen älteren Beitrag von Peter gefunden indem er rät die Hutablage blos nicht auszubauen.

rueckbank.jpg

Vom Fond aus komme ich an 2 Schrauben ran und an die letzte dritte Schraube komme ich vom Kofferraum aus ran. Das passt also soweit.

Was muss ich alles beim Wechsel der Stoßdämpfer beachten ? Habe eine weitere Person da die mir hilft. Oben die 3 Muttern lösen und unten die lange Schraube und hoffen, dass der Dämpfer unten "leicht" rausgeht.

Peter du hattest in einem anderen Thread erwähnt, dass man "bärenstark" sein muss um den neuen Dämpfer wieder reinzubekommen. Kannst du das nochmal für mich genauer beschreiben ?

Anderes Thema:

Da ich ja das Leder aufbereiten möchte, wollte ich auch die hintere Mittelarmlehne ausbauen, aber da hängen die Kabel vom Radio und der Fernbedienung für den Beifahrersitz dran. Ich sehe leider keine Steckverbindung die ich lösen kann. Muss ich da das Radio in der Mittelarmlehne ausbauen ? Hat hierzu jemand eine Anleitung ?

Vielen Dank : )

bone · 12.03.2016, 20:20

Hallo Synd,

vielleicht sollten wir mal telefonieren..
Sende Dir gleich dazu eine direkte PN.

Gruß
bone

synd · 16.03.2016, 18:30

So Stoßdämpfer für die Hinterachse sind vorbereitet.
Morgen dann der Wechsel. Mal sehen obs gleich läuft oder doch etwas Zeit kosten wird.

Stoßdämpfer_HA.jpg

synd · 18.03.2016, 12:25

So gestern dann die hinteren Stoßdämpfer gewechselt.
War doch etwas Arbeit.

Der linke Dämpfer war sehr schnell draußen, um die untere Hülse rauszubekommen haben wir nur ca. 10 Minuten gebraucht.

Der rechte Dämpfer hat leider länger gedauert. Schrauben waren zwar alle schnell auf aber die Hülse wollte einfach nicht. Hab da dran ca. 1 1/2 Stunden rumgehebelt bis es endlich geklappt hat.

Also neue Dämpfer rein, Leitungen angeschraubt, Niveaupumpe wieder eingebaut, Auto abgelassen, alles in Normallage festgezogen, Hydraulikflüssigkeit aufgefüllt, Zündung an und die Pumpe fing an zu Pumpen und das Heck ging hoch. ALLES FUNKTIONIERT!

Habe sogar einen neuen Deckel für den Behälter der Hydraulikflüssigkeit gekauft für knapp 10€, weil der alte kaputt war. Schnäppchen bei BMW...

Nungut, ich bin wirklich froh, dass alles funktioniert. Die Tage schaue ich mal ob der Druck gehalten wird, aber ich vermute mal ja : )

Der linke Dämpfer war wirklich fertig :>

1.jpg

2.jpg

3.jpg

4.jpg

TurboPeter · 18.03.2016, 14:31

Glückwunsch, das sieht und hört sich doch mal gut an.
Wenn alles dicht ist, bleibt das Heck auch oben.

Habe längere Zeit nicht ins Forum gesehen und daher Deine Fragen nicht beantwortet.
Hat sich ja jetzt wohl erledigt.

synd · 21.03.2016, 09:53

So jetzt hätte ich mal eine Frage an die ganzen Felgenspezialisten.

Ich habe hier einen Satz Alpina Felgen vom E32 liegen mit folgenden Daten:

Vorne: 8,5Jx17 ET 14
Hinten: 10Jx17 ET 28

Normalerweise gehören ja zum E23 folgende Reifen: 205/70/R14

Auf dieser Basis(Abrollumfang) habe ich für mich folgende Reifengrößen für die Alpinas rausgesucht:

Vorne: 235/45/R17
Hinten: 255/40/R17

Es sind originale M-Federn verbaut.

Kann mir jemand sagen ob ich die Felgen so fahren kann OHNE! Karosseriearbeiten ?

Bekomme ich die Felgen im Zusammenhang mit dem H-Kennzeichen eingetragen ?

Hat vielleicht jemand sogar eine solche Eintragung oder Unterlagen dazu die mir weiterhelfen ?

e3tom · 21.03.2016, 10:53

Zitat:

Zitat von synd

Bekomme ich die Felgen im Zusammenhang mit dem H-Kennzeichen eingetragen ?

Faustregel ist 'eine Nummer größer'. Serie ist 14"

17" ist 3 Nummern größer.

Nimmt man die TRX als Basis, die ungefähr 15" entsprechen, ist 17" immer noch 2 Nummern größer.

Angesichts dessen, was heutzutage alles mit H rumfährt, wird 17" wohl auch gehen, es braucht evtl. mehrere Anläufe/Sachverständige.