BMW 7er, Modell E23 |
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10.03.2018, 19:35
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Bayern
Fahrzeug: 2018 G11 750 Ixdrive + 1979 Lincoln Continental Town Car + 1979 Lincoln Mark V + 1976 Cadillac Coupe de Ville + 1976 Cadillac Eldorado Cabrio
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Der besprochene hier ist ein "Grau"-Import in die USA... wie bereits mehrfach erwähnt.
PS: Dein Caprice gefällt mir.
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10.03.2018, 20:36
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#42
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OO==[][]==OO
Premium Mitglied
Registriert seit: 15.06.2015
Ort: Montreal
Fahrzeug: E32-750iL (09.87)
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Zitat:
Zitat von Alfred G
Der besprochene hier ist ein "Grau"-Import in die USA... wie bereits mehrfach erwähnt.
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War mir schon klar. Habe nur noch einen weiteren Unterschied aufzeigen wollen. Und hier ist noch einer: Die Tankuhr ist original europäisch, denn sie zeigt Liter an. In den US-Versionen steht da immer nur E - 1/2 - F.
Zitat:
Zitat von Alfred G
PS: Dein Caprice gefällt mir.
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Danke, mir auch. ;-)
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10.03.2018, 21:21
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Zitat:
Zitat von M30-3430
Eine Limousine mit 252 PS und serienmäßig ABS, BC und Niveauregulierung aus 1980 finde ich historisch interessanter als ..
Wobei der 3,4 l mit Motronic, Kennfeldzündung, Klopfregelung und elektronisch gesteuerter Automatik 1983 ja auch sehr innovativ war.
Viele Grüße, Jörg
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Ja ,es ist deutlich sichtbar wie stark BMW damals war.
Und ebenso innovativ war, dass 83 schon die BMW K 100 mit der Bosch Einspritzung kam
Das hätte BMW Motorrad nie ohne die Autoingenieure und der entsprechenden Werksunterstützung erreichen können.
Sehr konsequent.
Ich fahre heute so eine herrliche Tourenmaschine.
Mit teilweise 4,7L/ 100 km bei 1000ccm und 245 kg+ Fahrer(75kg) und 90 Pferden..
Nur Kawasaki und Münch hatte noch etwas früher Mal Einspritzung im Motorrad, jedoch niemals in dieser Produktionsmenge..
So richtig ging es erst gegen Ende der 80er damit weiter.
Bei Ducati.
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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12.03.2018, 23:16
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#44
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
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Zitat:
Zitat von Olli
Dafür muss man sich anderswo von anderen auch mal Besserwisser nennen lassen, aber so ist das eben.
Du hast mit Deinem Gedanken an den 450SE vielleicht auch nicht ganz Unrecht, immerhin hätte man ja auch "732i [733i] turbo" sagen können. Es wurde auch nie wieder danach mit dem Turbo-Äquivalent rumgerechnet, so dass es durchaus den Anschein hat, als habe man die "45" gerne in der Typbezeichnung erreichen wollen?
Olli
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Hallo,
das "Turbo-Äquivalent" war aus dem Motorsport und so stand es dazumal auch im Prospekt. BMW betonte, dass man V12 und V8 testete und sich dann aus zeitgemäßen ökologischen und ökonomischen Ansprüchen heraus für den effizienteren Reihensechszylindermotor mit Turboaufladung entschieden habe. Heute sagt an downsizing....
Später brauchte man das Turbo-Äquivalent auch nicht, da es den E32 dann tatsächlich mit einem 5 Liter V12 gab - der dann natürlich sehr effizient und ökologisch war
Im E23 experimentierte man auch mit dem Porsche 928 Motor (weil geteiltes Stückzahlleid, wohl halbes Leid gewesen wer?) aber angeblich verbrauchte der Motor nur mehr Sprit und man erreichte bestenfalls die Fahrleistung eines 35i....
Wegen der Typenbezeichnung: Mir fällt da spontan der 315 E21 ein...war, glaub ich, ein 1,6l und noch früher der 1502, der ein 1602 mit niedrigerer Verdichtung (aber ebenfalls ein 1,,6L) war.
Das Thema war aber eigentlich, sind die 745er teuer geworden?
VG
Klaus
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13.03.2018, 07:28
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#45
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Lernfähiges Mitglied
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
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Downsizing ist ja kein neues Wort, das wurde spätestens ab der Ölkrise von 1973 eingeführt - vor allem bei den Amerikanischen Hersteller, die Europäische Autos konnte man ja nicht wirklich mehr downsizen, so klein wie sie damals waren
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20.03.2018, 06:57
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#46
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Bayern
Fahrzeug: 2018 G11 750 Ixdrive + 1979 Lincoln Continental Town Car + 1979 Lincoln Mark V + 1976 Cadillac Coupe de Ville + 1976 Cadillac Eldorado Cabrio
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Zitat:
Zitat von kce1900
Mein E32 kann laut Prospekt dank "Prallboxen" hinter den Stoßstangen Unfälle bis 15km/h schadlos überstehen. Und das ist fast doppelt so viel wie die amerikanische 5mph Anforderung von 1973. Insofern ist die Reduzierung wohl nicht der Grund, daß dieses Model "normale" Stoßstangen hat.
Ich dachte bisher immer, daß die "diving board bumpers" (so nennt man sie hierzulande) eher ein Resultat einer nachträglich durchgeführten Anpassung waren, während spätere Autos (ab E31, E32 und E34) von Anfang an nach diesen Vorschriften entwickelt wurden.
Bei dem hier besprochenen E23 sind auch die Kontrollleuchten im Kombi umgerüstet worden. Bei den amerikanischen sind einige Lampen mit Text beschriftet, während die europäischen und kanadischen überall Symbole haben.
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Hier kann man übrigens sehen, wie bescheuert das aussah am Beispiel eines 3er BMWs von 1977
https://portland.craigslist.org/mlt/...524964803.html
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28.03.2018, 11:14
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.04.2016
Ort: Rödermark
Fahrzeug: E23-735i (7-1983), E24 635 CSI (5-1989), 330i E91 (5-2006)
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https://auktion.catawiki.de/kavels/1...45i-turbo-1983
Vielleicht für jemanden unter euch Interessant?..
Ich habe mit dem Verkäufer Telefoniert, er gibt ihn für 10000€ ab. Zustand soll gut bis sehr gut sein. Turbo ist neu, sowie viele Kleinigkeiten sind auch erst gemacht worden
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06.04.2018, 18:48
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.11.2005
Ort: Bayern
Fahrzeug: 2018 G11 750 Ixdrive + 1979 Lincoln Continental Town Car + 1979 Lincoln Mark V + 1976 Cadillac Coupe de Ville + 1976 Cadillac Eldorado Cabrio
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Für Interessierte hier noch ein amerikanisches Angebot: diesmal Ein 735i - interessanterweise auch mit europäischer Optik. Zustand allerdings deutlich schlechter, Dachhimmel ist irgendwie hinüber. Dafür auch deutlich billiger:
5200 Dollar.
witzig: der fährt in Florida mit Münchner Kennzeichen vorne rum .
Viele Fotos und sehr ausführliche Beschreibung, insofern für den Fan durch aus interessant.
https://tampa.craigslist.org/hil/cto...545751177.html
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09.04.2018, 07:54
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#49
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Handschalter
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
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Naja, wenn dann ist das ein lange abgelaufenes Exportkennzeichen. Mich wundert aber, das sollte 2008 eigentlich ja Europarand gehabt haben. Vielleicht doch kein deutsches Kennzeichen sondern man assoziiert es nur
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09.04.2018, 17:10
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#50
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Ist ein deutsches Kennzeichen. In Amerika darf man vorne ohne Kennzeichen rumfahren. Viele Leute gehen deshalb auf eBay und kaufen dort Kennzeichen aus dem Land, aus dem das Auto stammt. Ist recht populär da drüben. Das richtige US-Kennzeichen ist dann hinten dran.
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