Alpina B12 5,0

[12Zylinder]

Zitat von JPM

Alles mal hier und da gelesen...

Wahrscheinlich wurde deshalb der Spruch "Papier ist geduldig" geprägt...

Gruss
12Zylinder

[JPM]

Mich würde es dennoch mal von der technischen Seite interessieren was alles verbessert wurde. Die Seite hier zum V12 M70 sagt nichts leider.

Vielleicht hat Erich oder so einen Link.

Gruß Philipp

[speedygonzales]

Mal ne andere Frage: Hat der B12 ähnliche Fahrleistungen wie mein jetziger 540er? Klar, in der Vmax sieht mein 540er "kein Land" aber wie ist es mit Beschleunigung und Durchzug?

Ciao
Matze

[Swordy]

gugg mal da:

 BMW Alpina B12 5.0 (www.7er.com)

da sind Technische daten!

[JPM]

Werksangabe sind 6,9sek. und 275kmh
Die mit dem Faceliftspoiler sollen sogar 280/285kmh geschafft haben.

Der 540i hat Werte von 6,2-6,9 wenn man Tests verfolgt. Vmax ist 250kmh abgereglt. Denke offen sind da aber auch 260-265kmh drin.

Durchzug nimmt die 4-Gang Automatik dem B12 sicherlich etwas potential vermute ich mal.

Man darf den B12 aber nicht mit einem Auto messen, was 15 Jahre später entwickelt wurde. Damals war es die schnellste Serienlimo wie auch der B12 E38.

Gruß Philipp

[12Zylinder]

Zitat von JPM

Mich würde es dennoch mal von der technischen Seite interessieren was alles verbessert wurde. Die Seite hier zum V12 M70 sagt nichts leider.

was mir so auf die Schnelle einfällt, wären die geänderten

• Zylinderkopfdichtungen, welche Du bereits erwähnt hast. Die neue Variante (ab 04/90) hat die alte Ausführung ersetzt - kann also auch für die Motoren vor Baujahr 04/90 verwendet werden. Dazu muss noch eine Dichtung am Kettenkasten getauscht werden, was uns zum nächsten Punkt bringt:

• die Verlegung des Öleinfüllstutzens mit den notwendigen konstruktiven Änderungen (Ventildeckel, Kettenkasten etc.);

• sowie eine andere Ausführung der Zündspulen, insofern man diese zum Motor rechnet.

Gruss
12Zylinder

[chatfuchs]

Zitat von speedygonzales

Mal ne andere Frage: Hat der B12 ähnliche Fahrleistungen wie mein jetziger 540er? Klar, in der Vmax sieht mein 540er "kein Land" aber wie ist es mit Beschleunigung und Durchzug?

Ciao
Matze

Die Beschleunigung ist mit der alten Automatik echt sehr träge. Endgeschwindigkeit war immer recht ordentlich.

Der Wagen ist extrem schwer und mit einem 5 Gang Getriebe wäre er auch besser positioniert. Mancher Diesel hat den B12 locker stehen gelassen!

Gruß
Frank

[12Zylinder]

Zitat von speedygonzales

Mal ne andere Frage: Hat der B12 ähnliche Fahrleistungen wie mein jetziger 540er? Klar, in der Vmax sieht mein 540er "kein Land" aber wie ist es mit Beschleunigung und Durchzug?

ich zitier mal aus AMS Heft 17/1988:

Wer den B12 startet, wird zunächst kaum einen Unterschied zum Serien-Zwölfzylinder festellen können. Spontanes Anspringen und ruhiger, geregelter Leerlauf bei 600 Umdrehungen sind selbstverständlich. Wozu hat man schließlich Zwölfzylinder? Auch im weiteren Verlauf sind im normalen Fahrbetrieb, der sich üblicherweise in der E-Position und unter 4000 Motorumdrehungen abspielt, keine Sensationen zu erwarten. Woher auch, denn gerade in diesem Bereich hat der Alpina-Motor weniger zu bieten als die Serie, was allerdings durch eine um fast zehn Prozent kürzere Hinterachsübersetzung ausgeglichen wird. Ein spürbarer Zugkraftverlust ist also nicht zu befürchten.

Doch keine Sorge, dies ist nur die eine Seite des B12-Motors, der brave Dr. Jekyll sozusagen. Aber es gibt auch einen Mister Hyde. Er zeigt sich gottlob nicht nur bei Nacht, sondern immer dann, wenn im oberen Drittel des nutzbaren Drehzahlbandes gefahren wird. Ab 4500 U/min. beginnt die Maschine so richtig durchzuatmen, stehen immer über 300 PS zur Verfügung, und bis zur elektronischen Drehzahlbegrenzung (6400 U/min.) wird ihr die Luft nie knapp.. Der flache Verlauf der Leistungskurve in diesem Bereich beweist es und die Art und Weise, wie der B12-Motor mit dem bekanntlich nicht allzu leichten Siebener umgeht. Auch jenseits von 200 km/h sind spontane Beschleunigungsvorgänge fühlbar, und der Weg zur Höchstgeschwindigkeit ist nicht wie so oft endlos, sondern verhältnismäßig kurz.

Exakt 282 km/h lief der Testwagen, ohne rechten Außenspiegel, auf den man bei dieser Geschwindigkeit getrost verzichten kann. Das ist für eine so große Limousine ein unglaublich guter Wert, gibt es doch genügend enge und laute Sportwagen, die sich vergeblich danach strecken.

Nun sind die 282 km/h für die tägliche Fahrpraxis mehr von akademischer Bedeutung. Sie lassen Schlüsse zu über die gute Aerodynamik des Siebeners und auch daüber, dass der Alpina-Motor bei 6000 Umdrehungen wirklich noch über die im Leistungsdiagramm ablesbaren 344 PS verfügt. Wichtiger ist in diesem Zusammenhang, dass der B12 scheinbar mühelos und äußerst lebendig in höchsten Geschwindigkeitsregionen agiert, ohne den Fahrer, von der erhöhten Aufmerksamkeit abzusehen, in irgendeiner Form zu stressen. Denn der Motor ist leise und die Fahrstabilität auch im Bereich der Höchstgeschwindigkeit vorbildlich.

Philipp hatte aber bereits darauf hingewiesen, dass war vor 20 Jahren Stand der Dinge. Jeder gut motorisierte Diesel lässt den B12 heutzutage - zumindest in der Beschleunigung - kein Land mehr sehen... So ändern sich die Zeiten (ah ja, chatfuchs war etwas schneller...).

Gruss
12Zylinder

[JPM]

Zitat von 12Zylinder

• Zylinderkopfdichtungen, welche Du bereits erwähnt hast. Die neue Variante (ab 04/90) hat die alte Ausführung ersetzt - kann also auch für die Motoren vor Baujahr 04/90 verwendet werden. Dazu muss noch eine Dichtung am Kettenkasten getauscht werden, was uns zum nächsten Punkt bringt:

• die Verlegung des Öleinfüllstutzens mit den notwendigen konstruktiven Änderungen (Ventildeckel, Kettenkasten etc.);

• sowie eine andere Ausführung der Zündspulen, insofern man diese zum Motor rechnet.

Gruss
12Zylinder

...ergänze mal was mir noch einfällt:

• anderes Metall vom Block und Zylinderkopf
• andere Beschichung der Brennräume
• geänderte Kühlung der LiMa

Gruß Philipp

[12Zylinder]

Zitat von JPM

...ergänze mal was mir noch einfällt:

• anderes Metall vom Block und Zylinderkopf
• andere Beschichung der Brennräume
• geänderte Kühlung der LiMa

Gruß Philipp

wenn Du dies ergänzt, dann belege dies bitte auch mit Fakten!! Mal hier und da gelesen, zählt nicht....
Der Block ist seit eh und je ein Aluminiumblock und die Brennräume haben eine Alusil-Beschichtung, da statt konventioneller Laufbuchsen extrem harte Siliziumkristalle in die Laufflächen eingelagert sind. Dies spart Gewicht, gewährleistet eine hohe Abriebfestigkeit und gute Leichtlaufeigenschaften.

Die geänderte Luftzuführung zum Generator lass ich gelten.
Gibt sicherlich noch tausend und eine Änderung während der Produktionszeit. Aber so wirklich grundlegendes war da meiner Meinung nach nicht dabei.

Ach ja, geänderte Motor-Steuergeräte gab´s auch noch

Gruss
12Zylinder