Elektrik: dieser miese fiese Luxushobel

[OlliE23]

Zitat von pille

Moin.

ich darf mal aus einem email Kontakt mit "Turbo-Peter" zitieren:


nur mal so als Vorschlag........

Jau,

das hat bei ihm gut geklappt.

Der Tip kam übrigends von jojo.

Grüße
Olli

[peter-koch]

welches ist denn der 20 Grad Schalter? Aus der Aufschrift werde ich nicht so ganz schlau.

[TurboPeter]

Hallo Peter,

der rechte Schalter am Thermostatgehäuse ist der betreffende Schalter bei meinem 732er gewesen.
Dank des Tipps beim 7er-Treffen in Anzing von jojo habe ich diesen Schalter ausgetauscht und bei mir springt der Wagen jetzt auch wieder bei warmem Motor an.

Anlasserprobleme wie oben angesprochen hatte ich auch schon. Bei warmem Motor funktionierte der (Magnetschalter / Anlasser) nicht. Das Zündschloßteil wurde erneuert= keine Besserung.
Bei einer Messung im warmen Zustand habe ich dann den Spannungsabfall am Magnetschalter feststellen können. Der Motorkabelbaum hatte einen Kabelbruch.

Nach Deiner Schilderung tippe ich aber auch wie die Anderen vor mir auf den defekten Schalter.

Schreib bitte nach der Fehlerbehebung ob wir da richtig lagen.

Viel Erfolg
Peter

[peter-koch]

Hallo und guten Morgen,

ich bin nun ein bisschen weiter. Die Auswirkung ist gefunden, die Ursache muss ich jetzt noch anhand der Schaltpläne suchen. Habe die Spannungen am SW/GE Stecker beim Anlasser nachgemessen. Wenn abgezogen knapp 11V. Beim Startvorgang mit kaltem Motor 9V. Die Spule im Anlasser zieht ja Strom, irgendwo ist da also ein ohmscher Übergangswiederstand wo mir meine 3V verloren gehen. Im Idealfalle tippe ich mal, sollten da ca 12V liegen auch beim Anlassen.
Wagen heiss gefahren, startversuch, nichts. Messgerät wieder ran, 8V. Das reicht nicht für das Relais im Anlasser.
Zündung an, Kabel SW/GE auf + Wagen springt an. Nun werde ich mich mal auf die Suche nach meinen Volt´s machen die irgendwo als Ohm´s abgeblieben sind.
Nun weiss ich aber auch wie ich den Wagen im Notfalle anbekomme.

[TurboPeter]

Zitat von peter-koch

Hallo und guten Morgen,

ich bin nun ein bisschen weiter. Die Auswirkung ist gefunden, die Ursache muss ich jetzt noch anhand der Schaltpläne suchen. Habe die Spannungen am SW/GE Stecker beim Anlasser nachgemessen. Wenn abgezogen knapp 11V. Beim Startvorgang mit kaltem Motor 9V. Die Spule im Anlasser zieht ja Strom, irgendwo ist da also ein ohmscher Übergangswiederstand wo mir meine 3V verloren gehen. Im Idealfalle tippe ich mal, sollten da ca 12V liegen auch beim Anlassen.
Wagen heiss gefahren, startversuch, nichts. Messgerät wieder ran, 8V. Das reicht nicht für das Relais im Anlasser.
Zündung an, Kabel SW/GE auf + Wagen springt an. Nun werde ich mich mal auf die Suche nach meinen Volt´s machen die irgendwo als Ohm´s abgeblieben sind.
Nun weiss ich aber auch wie ich den Wagen im Notfalle anbekomme.

Hallo Peter,
dann hast Du wahrscheinlich auch einen Defekt im Motorkabelbaum. Habe ich auch schon des öfteren auch bei anderen E23 gehört. Wie im vorigen Beitrag geschrieben, litt mein 732iA unter diesem Problem.
Ich habe ein neues Kabel vom Relais unter dem Armaturenbrett zum Magnetschalter gelegt und der Wagen startet wieder mit voller Voltzahl.

Wenn Du den Fehler im Motorkabelbaum suchen und finden willst, musst Du diesen ja total auseinandernehmen. Ein neues Kabel ist da der einfachste und auch billigste Weg.

Viel Erfolg
Peter

[peter-koch]

Hallo Peter,

habe ich ein bisschen falsch formuliert. Gemessen habe ich am STecker der neben dem Sicherungskasten hängt. Da kommt das Ge/SW Kabel ja an. Der Motorkabelbaum müsste ja der sein, der von da abgeht und direkt am Motor zu den verschieden Gebern usw. verläuft. Also der Motorhitze und dem Dreck ausgesetzt ist.
Nun werd ich erstmal sehen das ich Schaltpläne bekommen. Davon habe ich garkeine. Das einzige was ich habe, ist ein Schaltplan Digitale Motorelektronik. Das müsste der Motorkabelbaum mit seinen Geräten sein. Das Kabel was ich meine geht an Stecker 900 Pin 8

Grüße

Peter