BMW 3er E30 M3, Wieviel Zylinder??

WINGSTUDY87 · 05.04.2009, 23:22

kopflastig hin oder her, es gab einen Hartge H 35 24 ... da steckt der Vorgänger des S38 drin. Ein Traum. Generell, ein E30 mit E34 M5 Motor muss der absolute Fahrspaß-Garangt sein

Mean Machine · 06.04.2009, 00:38

Zitat:

Zitat von Raffael@735i

Kopflastig .... das lese ich öfters in Foren

Der 6 Zylinder ist nicht wirklich so schwer wie alle meinen.... Mathes verbaute ja den S38, Alpina verbaute auch einen 6 Zylinder. Ich bin mal einen Mathes "M3 M5" gefahren....Kopflastig? Keine Spur........

Gruß Raffael

Aah ja! Bist du beides schonmal auf der Rennstrecke gefahren?
Aber wenn du es besser weißt als die BMW-Jungs solltest dich vielleicht mal dort bewerben...

Und übrigens kam der 190er EVO erst nach dem M3 und zwar auch mit nem Reihenvierer... Warum nur?

WINGSTUDY87 · 06.04.2009, 01:20

Zitat:

Zitat von 740i LoSH

Aah ja! Bist du beides schonmal auf der Rennstrecke gefahren?
Aber wenn du es besser weißt als die BMW-Jungs solltest dich vielleicht mal dort bewerben...

Und übrigens kam der 190er EVO erst nach dem M3 und zwar auch mit nem Reihenvierer... Warum nur?

Trotzdem, die 20-30 kg die wegen des Motors vorne mehr wiegen, die macht die ganze Charakteristik des Reihensechsers alles wieder Wett. Auf der Rennstrecke gibts auch keine echten Grenzbereichunterschiede wegen den paar kg. Sobald mal 30 m gradeaus gehen zieht der M3 mit M5 Motor vorbei.
Würde es jetzt heißen M3 vs 750i, dann ist der Fall klar, aber doch nicht M3 vs M3 mit M5 Motor.

Oder glaubst du, ein neuer M3 fährt einem Hartge H50 V10 (M3 mit M5 Motor) davon?

JPM · 06.04.2009, 07:35

unter

BMW E30 TUNING SEITE gibt es mehrer Umbauten von 2.5R6 24V, 3.5R6, M5-Motoren, 4.0V8, 5.0V12 bist zum Alpina 5.7 V12.

Interessant ist auch der Italo-M3 320is - gab es nicht in D leider, aber M3 Fahrleistungen.

Gruß Philipp

Mean Machine · 06.04.2009, 08:06

Zitat:

Zitat von WINGSTUDY87

Trotzdem, die 20-30 kg die wegen des Motors vorne mehr wiegen, die macht die ganze Charakteristik des Reihensechsers alles wieder Wett. Auf der Rennstrecke gibts auch keine echten Grenzbereichunterschiede wegen den paar kg. Sobald mal 30 m gradeaus gehen zieht der M3 mit M5 Motor vorbei.
Würde es jetzt heißen M3 vs 750i, dann ist der Fall klar, aber doch nicht M3 vs M3 mit M5 Motor.

Oder glaubst du, ein neuer M3 fährt einem Hartge H50 V10 (M3 mit M5 Motor) davon?

Vergleich doch nicht Äpfel mit Birnen. Als der E30 M3 raus kam, gab es den M5 Motor noch garnicht, ich red nicht von irgendwelchen Umbauten sondern ich hab nur erklärt warum sich BMW damals für den Vierzylinder entschieden hat, und das ist in der entschprechenden Literatur auch nachzulesen.
Davon abgesehen kommt es auf der Rennstrecke sehr wohl auf 20 Kilo an der richtigen Stelle an. Es gibt sogar Fahrzeuge (für die Rennstrecke) bei denen sogar die Batterie in den Kofferraum verlegt wurde, wegen der besseren Gewichtsverteilung.
Das 10 oder 20 Jahre später Umbauten kommen die besser sind, steht doch ausser Frage, aber darum gings garnicht. Und es ging auch nicht um einen neuen M3.
Aber hier gibts ja immer jemand der alles besser weiß...

JPM · 06.04.2009, 09:05

auf

BMW E30 TUNING SEITE steht auch die Info bzgl 4-Zylinder vs. 6-Zylinder.

Wichtig ist eben die Gewichtsverteilung die bei 50:50 liegen sollte.

Selbst bei modernen Autos sitzt die Batt. zum Bsp. hinten gerade wegen der Gewichtsverteilung.

Gruß Philipp

Olli · 06.04.2009, 09:09

Zitat:

Zitat von 740i LoSH

Vergleich doch nicht Äpfel mit Birnen. Als der E30 M3 raus kam, gab es den M5 Motor noch garnicht

"DEN M 5 Motor"? S38?
Den S88 (M 5 E 28, M635 CSi) gab es schon fast 10 Jahre (M 1!), als der M 3 erschien.

Zitat:

Zitat von 740i LoSH

ich hab nur erklärt warum sich BMW damals für den Vierzylinder entschieden hat

Ich hätte jetzt gesagt "weil er insbesondere für den Einsatz in Rennserien (DTM, aber auch viele andere) gedacht war.

Übrigens hat nicht nur der 190er Evo (I oder II) einen Vierzylinder, sondern auch der erste "heiße" 190er, der banale 2.3-16, später (wie die Evos) 2.5-16.

Olli

Mean Machine · 06.04.2009, 10:40

Zitat:

Zitat von Olli

"DEN M 5 Motor"? S38?
Den S88 (M 5 E 28, M635 CSi) gab es schon fast 10 Jahre (M 1!), als der M 3 erschien.

Ich hätte jetzt gesagt "weil er insbesondere für den Einsatz in Rennserien (DTM, aber auch viele andere) gedacht war.

Übrigens hat nicht nur der 190er Evo (I oder II) einen Vierzylinder, sondern auch der erste "heiße" 190er, der banale 2.3-16, später (wie die Evos) 2.5-16.

Olli

Da hast du recht, ich meinte den S38 aus dem E34 M5...
Das mit dem 190er ist schon klar, der 2.3-16 war ja die Antwort auf den M3 und ebenfalls für den Renneinsatz konzipiert...

Olli · 06.04.2009, 10:48

Zitat:

Zitat von 740i LoSH

Das mit dem 190er ist schon klar, der 2.3-16 war ja die Antwort auf den M3

Sorry - aber der 190 E 2.3-16 kam bereits im Herbst 83 (!) auf den Markt.

Olli

Mean Machine · 06.04.2009, 10:56

Zitat:

Zitat von Olli

Sorry - aber der 190 E 2.3-16 kam bereits im Herbst 83 (!) auf den Markt.

Olli

Echt jetzt? Dann geb ich mich geschlagen...
Aber das ändert ja alles nichts daran, daß es schon Gründe gibt, warum die Autos mit Vierzylinder-Motoren gebaut worden sind...