Felgen/Reifen: Anfahren bei winterlichen Verhältnissen gestaltet sich schwierig mit F01 - bei euch auch?

[amnat]

Ich habe da eine  Anfahrhilfe gefunden.

Leider ist sie etwas teuer. Aber doch billiger als die teuersten Schneeketten.
Verfügbar ist sie für  E38 740i und 750i sowie für  F01 740d.

Für mich ist es unverständlich, daß BMW - steht ja für "Freude am Fahren", nicht wahr - seit 16 Jahren keine Differentialsperre mehr in den 7ern anbietet.

[crazyblack]

Zitat von E38-Fan

Danke für die Bestätigung!

Ich jedenfalls freu' mich auf's Allrad-Fahrzeug! Der Komfort wird zwar unter aller Sau sein im Vergleich zum F01, aber daran gewöhne ich mich schon!

Habe seit Do meinen F01 740xd. Anfahrschwäche bei winterlichen Verhältnissen? Was ist das?

[Geius]

Guten Morgen lb. 7er-Commnuty,

guten Morgen Amnat,


eine mechanische Differentialsperre ist nur in der (fast) Geraden zuschaltbar und sperrt zu 100%. So z. B. an fast 100% aller Traktor-Hinterachsen, Baumaschinen etc. und häufig auch an der Vorderachse sowie im Verbund Hinter- wie Vorderachse

Die Vorderachslösungen kosten bis zu mehreren Tsd. € Aufpreis - z. B. automatische Entkoppelung bei gewissem Lenkeinschlag um Schäden zu vermeiden und um die Lenksicherheit jederzeit zu gewährleisten.

Bei einer Differentialsperre im PKW hinten würde durch die starre Verbindung die Lenkfähigkeit gestört und die unterschiedlichen Kurvenradien nicht mehr über das Differential ausgeglichen werden.

Daher gibt es Sperrdifferentiale im PKW mit Wirkungen von 25, 30 bis 40% u. m.. Jede Wirkung verringert sich im Laufe der Jahre. Meinen ersten neu gekauften 730iA habe ich wegen verbesserter Winterfahreigenschaften mit Sperrdifferential bestellt - das war gut so. ASC (plus T) konnte 1988 noch nicht geliefert werden.

Soweit zum Faktischen.

Auch ich wie Amnat vermisse das Sperrdifferential, da es nicht bremsend eingreift. In wieweit das durch DTC z. B. beim E 65 ausgeglichen wird, kann ich mangels Vergleich und Erfahrung nicht beurteilen.


Danke und Gruß an Alle


Geius

[esau]

Ich kenne noch die Zeiten, als mein Vater mit dem 2500 und später mit dem 3,0Si in den Alpen herumgeigte. Sobald es etwas bergauf ging und es hatte frisch geschneit, ging da wenig, auch mit Diffferentialsperre. Insbesondere wenn man an der Steigung halten musste. Wir mussten öfter schieben, manchmal halfen nur noch Ketten.

Ich meine mit dem e23 745i begann dann die Regelung (ASC) - oder war es erst mit dem e32 ? - auf jeden Fall konnte man dann plötzlich bergauf Gas geben wie ein Ochse und das Auto beschleunigte noch, ein Quantensprung.

Heute fasziniert mich, daß der sogar in Kurven gelegentlich auch mal ein einzelnes Vorderrad abbremst. Und bergauf auch an der Steigung anfahren klappt meistens auch, auch wenn es manchmal nicht wirklich schnell vorwärts geht.


Wie schon an anderer Stelle beschrieben, war der e38 mit den 215-er Socken das bessere Winterauto, aber dafür lag der bei 210 nicht mehr so satt auf der Bahn. Heute fährt man mindestens 245-er mit allen Konsequenzen.

[MrOsprey]

Zitat von esau

Ich meine mit dem e23 745i begann dann die Regelung (ASC) - oder war es erst mit dem e32 ? - auf jeden Fall konnte man dann plötzlich bergauf Gas geben wie ein Ochse und das Auto beschleunigte noch, ein Quantensprung.

Ein Quantensprung ist die kleinst mögliche Zustandsänderung (s.u). Das ist somit auch richtig ausgedrückt. Mit DSC kann man "wie ein Ochse Das geben", das es aber eine Schlupfregelung ist, geht bei mangelnder Traktion gar nichts. Deshalb gibt es auch die Option DTC.

 BMW Techniklexikon : Dynamische Traktions Control (DTC)

Lt. Wikipedia: "Quantensprünge sind die einzig möglichen Zustandsänderungen in solchen Systemen. Da sich die Quantenmechanik mit atomaren und subatomaren Systemen befasst, sind diese Übergänge zudem sehr klein und in den meisten Fällen nicht mit einer qualitativen Veränderung des Gesamtsystems verbunden. Einfach gesagt ist ein Quantensprung eine Zustandsänderung in einem sehr kleinen System, also eine sehr kleine Änderung der Wirklichkeit."

[Claus]

Zitat von MrOsprey

Ein Quantensprung ist die kleinst mögliche Zustandsänderung (s.u). Das ist somit auch richtig ausgedrückt.

Das ist doch den meisten Leuten bekannt, aber es heißt auch weiter:

"Umgangssprachlich wird heute oft von einem Quantensprung gesprochen, wenn von einem großen oder ungewöhnlichen Fortschritt die Rede ist, oder um eine plötzliche Änderung oder eine neue Stufe einer Entwicklung zu bezeichnen, z. B. wenn es sich um kompromisslose oder sofortige Zustands- oder Paradigmenwechsel handelt. Diese Metapher ist zwar verbreitet, aber falsch."

Trotzdem hat sich diese Bezeichnung für große Veränderungen eingebürgert und wird selbst in seriösen TV-Nachrichtensendungen so benutzt. Sprache im Wandel der Zeit - jenseits von Wikipedia und Duden...

[esau]

Danke Claus, so hatte ich es auch gemeint.

[Andreas1986]

jedenfalls ist besseres anfahren durch dsc technisch eher schwer zu glauben, da das dsc bzw. asc einfach die motorleistung wegregelt wenn schlupf da ist. ein sensibler gasfuss leistet dies auch.
entscheidender sollte gute bereifung und vllt ein paar säcke zement im kofferraum sein.

[esau]

Zitat von Andreas1986

jedenfalls ist besseres anfahren durch dsc technisch eher schwer zu glauben, da das dsc bzw. asc einfach die motorleistung wegregelt wenn schlupf da ist. ein sensibler gasfuss leistet dies auch.....

Das halte ich für ein Gerücht. Sicher gibt es Verhältnisse, bei denen man mit etwas Schlupf besser vorwärts kommt, aber die Elektronik bremst ja auch einzelne Räder ab. So sensibel kann man gar nicht Gas geben. Wie bereits erwähnt kenne ich noch BMW's ohne ASC, so prickelnd war das nicht.
Kein Vergleich zu heute. (Wobei die Reifen natürlich auch besser geworden sind und die Gewichtsverteilung unserer Autos auch)

Sicher gibt auch Situationen, wo man egal was man tut, mit 2 angetriebenen Rädern nicht weiterkommt, wer so etwas häufiger erlebt, sollte natürlich dann heute doch den Allrad vorziehen. Dies habe ich auch nie bestritten. Aber ich für mich persönlich bin der Meinung, daß ich trotz regelmässiger Aufenthalte in den Alpen im Winter - auch dank der Elektronik - mit den Hinterachsantrieb gut leben kann.

[amnat]

Wer hat denn hier zwei angetriebene Räder?

Das sind nur noch einige wenige E32-Fahrer mit der Sonderausstattung Sperrdifferential.