730i M30 Drosselklappenpoti prüfen

dansker · 03.10.2008, 21:57

Hej Spaceballer !
Ne,keinen Teillastbereich.Der D.KL.-Schalter,macht sich Besonders bei Manu=
ell-Getriebe Bemerkbar,wenn Du zb.langsam Faehrst,und der Wagen beginnt
mit "Ruckelbewegungen".Wenn Du,und das kommt selten vor,den Kontakt nicht Justieren kannst,Ersetz ihn.Als erstes,solltest Du das Gaskabel Ueber=
pruefen.Die Dr.k. soll im Leerlauf Satt am Anschlag anliegen.Nur dann kann eine Korrekte Einstellung des Schalters erfolgen.Im Uebrigen,bei Teillast wird
nur die normale Brennstoffmenge Zugefuehrt.

M.F.G. Dansker

spaceballer · 03.10.2008, 22:47

Hallo dansker,

hört man wenn man die Drosselklappe bis zum Anschlag bewegt nochmals ein klicken wegen dem Vollastbereich oder wie verhält sich das?

Kann es sein, wenn der DKS die Leerlaufstellung wegen eines technischen defekts ab und zu nicht zurück gibt, dass dann Startschwierigkeiten beim Anlassen auftreten und der Motor absäuft, da er zu viel Sprit bekommt?

Danke schonmal für deine Hilfe.

Gruß...

technikus · 04.10.2008, 00:20

Zitat:

Zitat von spaceballer

Kann es sein, wenn der DKS die Leerlaufstellung wegen eines technischen defekts ab und zu nicht zurück gibt, dass dann Startschwierigkeiten beim Anlassen auftreten und der Motor absäuft, da er zu viel Sprit bekommt?

Das könnte man doch durch Abziehen des Steckers testen. Das entspräche einer Unterbrechung der Kontakte bei Standgas. Weiß aber jetzt nicht auswendig, ob da ein Stecker zum Abziehen ist, müßte aber sein. Inwieweit die DME diese künstliche, totale Unterbrechung interpretiert, vermag ich nicht zu sagen. Werde das morgen mal versuchen.

PS. Bezüglich unseres anderen Threads, mein Motor ist bisher nicht ausgefallen, hatte aber mal für nur ein bis zwei Sekunden den alten Effekt nicht anspringen zu wollen. Also immer noch ungelöst.

Gruß technikus

Movie222 · 04.10.2008, 11:16

Zitat:

Zitat von technikus

Das könnte man doch durch Abziehen des Steckers testen. Das entspräche einer Unterbrechung der Kontakte bei Standgas. Weiß aber jetzt nicht auswendig, ob da ein Stecker zum Abziehen ist, müßte aber sein. Inwieweit die DME diese künstliche, totale Unterbrechung interpretiert, vermag ich nicht zu sagen.

Der Stecker geht ganz einfach abziehen. Die DME unternimmt nichts, das sie einfach nur denkt, das jemand Gas gibt (Teillaststellung). Der Motorstart erfolgt bei abgezogenem Stecker ganz normal, es gibt keine Verzögerung oder ähnliches. Es wird lediglich etwas fetter gestartet, was sich auch am Geruch der aus dem Auspuff kommt, bemerkbar macht. Die Leerlaufdrehzahl im KALTEN Zustand ist kurzzeitig etwa auf 1200rpm und sinkt dann auf knapp unter 1000rpm. Der Leerlauf ist nicht rund und etwas holprig.

Der Leerlaufschalter ist hauptsächlich für den in der DME festgelegten Leerlauf (beim M30 800rpm +-50) und die Schubabschaltung zuständig. Wenn man z.B. bei 100 km/h vom Gas geht und der Verbrauchszeiger nicht auf 0 geht, ist der Leerlaufschalter nicht richtig eingestellt.

Movie222 · 03.10.2008, 22:54

Zitat:

Zitat von dansker

Ne,keinen Teillastbereich.Der D.KL.-Schalter,macht sich Besonders bei Manuell-Getriebe Bemerkbar,wenn Du zb.langsam Faehrst,und der Wagen beginnt mit "Ruckelbewegungen".Wenn Du,und das kommt selten vor,den Kontakt nicht Justieren kannst,Ersetz ihn.Als erstes,solltest Du das Gaskabel Ueberpruefen.Die Dr.k. soll im Leerlauf Satt am Anschlag anliegen.Nur dann kann eine Korrekte Einstellung des Schalters erfolgen.Im Uebrigen,bei Teillast wird nur die normale Brennstoffmenge Zugefuehrt.

Leerlaufstellung Pin 2 & 18 Durchgang
Ab ca. 3/4 Drosselklappenstellung Pin 3 & 18 Durchgang

Selbstverständlich gibt es 3 Schaltzustände.
1. Leerlauf (Schalter Klickt)
2. Teillast
3. Vollast (Schalter ist nicht zu hören)

Im Teillast ist KEINER der beiden Schalter geschlossen !
Ab 3/4 Drosselklappenstellung beginnnt die DME mit der Vollastanreicherung - Keine Lambdaregelung mehr.

Siehe auch:

Pinbelegung am Schalter

spaceballer · 03.10.2008, 23:03

Hallo Movie222,

vielen Dank für deine genauen Angaben. Werde morgen nochmals meinen DKS messen aber wahrscheinlich ist er futsch.

Gruß...

technikus · 04.10.2008, 18:55

Zitat:

Zitat von Movie222

Also hier die Richtige Lösung:

Leerlaufstellung Pin 1 & 3 Durchgang
Ab ca. 3/4 Drosselklappenstellung Pin 2 & 3 Durchgang

Selbstverständlich gibt es 3 Schaltzustände.
1. Leerlauf (Schalter Klickt)
2. Teillast
3. Vollast (Schalter ist nicht zu hören)

Im Teillast ist KEINER der beiden Schalter geschlossen !
Ab 3/4 Drosselklappenstellung beginnnt die DME mit der Vollastanreicherung - Keine Lambdaregelung mehr.

Habe jetzt ein Problem od. mein DKS ist kaputt ???

Habe heute mal gemessen. Am Stecker so wie an der Buchse konnte ich keine Zahlen sehen. Um die Kontakte zu definieren siehe Bild. Betrachtung von der Beifahrerseite !

zw. 1 + 2
Bei Standgas unendlich Ohm
Bei Bewegung Richtung Vollgas unendlich Ohm (keine Werte)

zw. 1 + 3
Bei Standgas unendlich Ohm
Bei Bewegung Richtung Vollgas unendlich Ohm (keine Werte)

zw. 2 + 3
Bei Standgas 1,0 Ohm ( Hat auch schon mal 60 od. 23 od. 1800 Ohm !!!!!

)
Bei Bewegung aus Ruhestellung unendlich Ohm (hörbares Klicken)
Bei weiterer Bewegung Richtung Vollgas unendlich Ohm

Einen zweiten Schaltzustand habe ich gar nicht (3/4 Stellung der DK). Da drei Drähte angeschlossen sind müßte es aber sein, sonst würde es keinen Sinn machen, außer als Reservedraht !

Fazit, mein DKS ist kaputt. Er funktioniert zwar, aber nicht richtig.

Es ist ein Bosch DKS mit der Nr. 3182 falsch bitte nicht verwenden

Gruß technikus

spaceballer · 04.10.2008, 19:07

Hallo technikus,

genau das gleiche Problem mit den gleichen Werten habe ich auch...
Nur das bei mir ab und zu in der Leerlaufstellung teilweise auch kein Durchgang mehr zu messen ist...

Nächste Woche kommt ein neuer rein und mal schauen was passiert...

Melde mich dann...

Gruß...

Movie222 · 04.10.2008, 19:24

Achtung !

Scheinbar ist der Schalter selbst anders beschriftet als im Schaltplan !
Ich habe mir das ganze nocheinmal angesehen.

Der Schalter ist auf der Seite zur Wagenfront mit 2 - 18 - 3 beschriftet.

2 ist Richtung Beifahrerseite
18 ist die Mitte
3 ist Richtung Fahrerseite

Daraus folgt:

2 - 18 Leerlauf
3 - 18 Vollast

technikus · 04.10.2008, 19:57

Zitat:

Zitat von Movie222

Scheinbar ist der Schalter selbst anders beschriftet als im Schaltplan !
Ich habe mir das ganze nocheinmal angesehen.

Der Schalter ist auf der Seite zur Wagenfront mit 2 - 18 - 3 beschriftet.

2 ist Richtung Beifahrerseite
18 ist die Mitte
3 ist Richtung Fahrerseite

Daraus folgt:

2 - 18 Leerlauf
3 - 18 Vollast

Ich hatte sogar mit der Lupe geschaut. Keine Zahlen, auch nicht auf der Seite zur Wagenfront. Vielleicht habe ich es tatsächlich übersehen. Schaue morgen zum Spaß noch mal nach.

Wenn Du so gute Unterlagen hast, kannst Du mir vielleicht sagen auf welchem Großstecker u. Pin im DME Gehäuse der OT-Geber ankommt ?

Die Strecke von der Buchse am Ventildeckel durch den Kabelbaum bis in die DME hinein ist noch ungeprüft. Man kann ja nie wissen

Gruß technikus