730i M30 Drosselklappenpoti prüfen

spaceballer · 04.10.2008, 19:07

Hallo technikus,

genau das gleiche Problem mit den gleichen Werten habe ich auch...
Nur das bei mir ab und zu in der Leerlaufstellung teilweise auch kein Durchgang mehr zu messen ist...

Nächste Woche kommt ein neuer rein und mal schauen was passiert...

Melde mich dann...

Gruß...

Movie222 · 04.10.2008, 19:24

Achtung !

Scheinbar ist der Schalter selbst anders beschriftet als im Schaltplan !
Ich habe mir das ganze nocheinmal angesehen.

Der Schalter ist auf der Seite zur Wagenfront mit 2 - 18 - 3 beschriftet.

2 ist Richtung Beifahrerseite
18 ist die Mitte
3 ist Richtung Fahrerseite

Daraus folgt:

2 - 18 Leerlauf
3 - 18 Vollast

technikus · 04.10.2008, 19:44

Zitat:

Zitat von spaceballer

Hallo technikus,

genau das gleiche Problem mit den gleichen Werten habe ich auch...
Nur das bei mir ab und zu in der Leerlaufstellung teilweise auch kein Durchgang mehr zu messen ist...

Nächste Woche kommt ein neuer rein und mal schauen was passiert...

Melde mich dann...

Gruß...

Unsere DKS sind kaputt / verschlissen. Eigentlich kein Wunder, werden ja ständig betätigt. Bei mir 18 Jahre lang. Im Ruhezustand dürfen die Werte sich nicht ändern !!! Wenn Du zw. 2 + 3 (nach meiner Definition) schon teilweise gar nichts messen kannst, dann ist Dein Mikroschalter total platt !!

Geh mir am Montag sofort einen neuen besorgen.

Bei Bosch od. BMW ist für mich noch die Frage ???

Der DKS hat aber nichts mit dem schlechten Anspringen unserer Karren zu tun !!!!!!!!!! Du kannst den Stecker ziehen. Motor springt einwandfrei an, wie Movie schon genauer erklärt hat.

@Movie, danke für Bild und Kontaktbelegung

Gruß technikus

technikus · 04.10.2008, 19:57

Zitat:

Zitat von Movie222

Scheinbar ist der Schalter selbst anders beschriftet als im Schaltplan !
Ich habe mir das ganze nocheinmal angesehen.

Der Schalter ist auf der Seite zur Wagenfront mit 2 - 18 - 3 beschriftet.

2 ist Richtung Beifahrerseite
18 ist die Mitte
3 ist Richtung Fahrerseite

Daraus folgt:

2 - 18 Leerlauf
3 - 18 Vollast

Ich hatte sogar mit der Lupe geschaut. Keine Zahlen, auch nicht auf der Seite zur Wagenfront. Vielleicht habe ich es tatsächlich übersehen. Schaue morgen zum Spaß noch mal nach.

Wenn Du so gute Unterlagen hast, kannst Du mir vielleicht sagen auf welchem Großstecker u. Pin im DME Gehäuse der OT-Geber ankommt ?

Die Strecke von der Buchse am Ventildeckel durch den Kabelbaum bis in die DME hinein ist noch ungeprüft. Man kann ja nie wissen

Gruß technikus

Movie222 · 04.10.2008, 20:12

Zitat:

Zitat von technikus

Ich hatte sogar mit der Lupe geschaut. Keine Zahlen, auch nicht auf der Seite zur Wagenfront. Vielleicht habe ich es tatsächlich übersehen. Schaue morgen zum Spaß noch mal nach.

Wenn Du so gute Unterlagen hast, kannst Du mir vielleicht sagen auf welchem Großstecker u. Pin im DME Gehäuse der OT-Geber ankommt ?

Die Strecke von der Buchse am Ventildeckel durch den Kabelbaum bis in die DME hinein ist noch ungeprüft. Man kann ja nie wissen

OT-Geber Pin's:

X1500 Stecker an der DME Pin 47 (schwarz 0,5mm²) & 48 (gelb 0,5mm²)
X1522 Stecker in der Einspritzleiste Pin 1 (47 DME) & 2 (48 DME) Signal Pin 3 Schirmung

Hier noch ein Bild vom DKS und den Pin's

technikus · 04.10.2008, 20:38

@Movie,

vielen Dank

3 18 2

Das ist der Brüller, hatte ich doch gelesen und hier im Thread geschrieben, ich hatte daraus das Bosch-Teil mit der Nr. 3182 gemacht

Gruß technikus

Movie222 · 04.10.2008, 20:43

Zitat:

Zitat von technikus

@Movie,

vielen Dank

3 18 2

Das ist der Brüller, hatte ich doch gelesen und hier im Thread geschrieben, ich hatte daraus das Bosch-Teil mit der Nr. 3182 gemacht

Hast es wieder mal gepackt das ich wirklich lachen musste

Mir kam die Boschnummer auch etwas kurz vor, aber irgendwie hat mir die Initialzündung gefehlt

04.10.2008, 22:38

Kleiner Basteltipp:

Ihr könnt den DK-Schalter am Rand mit der Feinsäge aufsägen (verklebt), aber aufpassen, dass die Rastzungen unversehrt bleiben. Dann könnt ihr das Teil meistens wieder richten, weil häufig ein Kontakt innen nachgebogen werden muss. Evt. auch noch einmal nachlöten. Dann zusammenrasten und schwarzes Isolierband außen rum, schon ist er wieder dicht. Auf richtige Justage achten, d.h. wenn die Schubabschaltung nicht, oder nicht immer funktioniert bei upm über 1200 dann muss der DKS in den Langlöchern Richtung Fahrerseite etwas verdreht werden. Macht das mal, dann lernt ihr wieder, wie simpel das Teil von innen aussieht und habt auch noch ca. 70 Teuronen gespart...

technikus · 04.10.2008, 23:13

@hebby,

ja, danke für den Tipp

Ans Öffnen hatte ich auch schon gedacht, aber daß man es aufsägen muß ist ja wohl blöd

Nur ein Nachjustieren der Kontakte wird evtl. nicht reichen. Die Kontakte, befürchte ich, werden doch ziemlich angegriffen sein. Silber od. Goldkontakte ? Manchmal ist eine Reinigung mit getränktem Löschpapier (Kontaktspray), welches man zw. den geschlossenen Kontakten hin und her zieht sehr schonend und reinigend.

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, sind da keine abgekapselten Mikroschalter drin ? Frei zugänglich ?

Ist das Teil, außer bei BMW billiger zu bekommen ? Ist ein original Bosch-Teil.

Gruß technikus

04.10.2008, 23:20

Ein Mikroschalter ist drin, für die Schubabschaltung. Der andere Schalter für den Vollastbereich ist eine offene, also zugängliche Ausführung. Glaub mir, es muss wahrscheinlich nur die Zunge, die auf den Mikroschalter drückt nachgebogen werden. Ich habe das alles schon durch und wenn du in das Innenleben hineinguckst, wärst du auch nicht mehr bereit, mehr als 10 Teuronen dafür hinzublättern...

ich glaube, ich habe den auch schon für 49 € in der Bucht gesehen, aber aufpassen und die Nummern genau vergleichen, es gibt welche für links- oder rechtsseitigen Sitz an der Drosselklappe (reagieren also seitenverkehrt)