Motorraum: Kann man auch andere Einspritzventile verwenden

[728i-Roli]

Servus, mein 728i e23 Bj. 1983 hat die Bosch 0280150203 ESV verbaut. Kann ich evtl. die Bosch 0280150714 verwenden? Das sind soviel ich weiß die vom e32. Hatt das schonmal jemand gemacht?
Servus Roland

[e3tom]

wenn es mechanisch passt

das ... 203 hat 200ccm/min und 16.2 Ohm,
das ... 714 hat ebenfalls 200 ccm/min, aber 15.9 Ohm.

Wird wahrscheinlich nix ausmachen, die 0.3 Ohm Unterschied. Werden eh alle Ventile parallel gefeuert. Wichtiger ist, dass der Spritdurchssatz der gleiche ist.

Last an der Endstufe der LE-Jet ist bei 6x 16.2 Ohm ca. 4.44A (jetzt mal mit 12V gerechnet), bei 5x16.2 + 1x 15.9 ca. 4.46A, also 0,5% mehr. Das steckt der Transistor weg.

Sicherheitshalber bitte den Wicklungswiderstand nachmessen ...

[728i-Roli]

Ich würde gern alle sechs Ventile austauschen. Dann sieht die Rechnung schon anders aus, oder?

[e3tom]

Die Endstufe im LE1 STG 0 280 001 300 wird durch den Transistor 2N6105 gebildet. Dieser hat die  Eckdaten:


2N6105 . Höchstzulässige Werte. Charakteristische Werte. Datenblatt.

Typenbezeichnung: 2N6105

Werkstoff: Si

Polarity: NPN

Gesamt-Verlustleistung (Pc): 36

Kollektor-Basis-Sperrspannung (Ucb): 65

Kollektor-Emitter-Sperrspannung (Uce): 30

Emitter-Basis-Sperrspannung (Ueb): 4

Kollektorstrom (Ic): 4.5

Höchste Sperrschichttemperatur (Tj), °C: 200

Läuft also mit den richtigen ESV schon nah an der Grenze.

Mit 6 ESV à 15.9 Ohm kommt man mit 12V gerechnet bei 4.53A raus.

Die 4.5A sind für Dauerbetrieb spezifiziert, kurzzeitig sind bis ca 30% mehr zulässig.
Sollte also kein Problem darstellen. Wenn doch, dann wäre die Auslegung für die korrekten ESV schon zu eng gewählt - und normal halten die Dinger ja.

[728i-Roli]

Super, danke e3tom für die ausführliche Info! Ich hab auch etwas darüber in einem amerikanischem e28 Forum gefunden, aber dort haben sie bloß geschrieben "des wird schon passen".