Motorraum: Welcher V8 schüttelt sich nicht?

[yupp]

Bzgl Zündungsproblem kann ich folgendes beitragen. Hatte alle Zündspulen raus und hab einzeln die Funken gesehen (natürlich mir ordentlich einen gewischt, das ist echt power drauf, auf allen)
beim abziehen der Spulen merkt man auch jedesmal, wie der Motor einen Tick unruhiger wird und beim draufstecken, wie der Zylinder zuschaltet. Aber insgesamt hat man den Eindruck, dass dieses Phänomen auf der rechten Bank (5-8) deutlich schwächer ist als bei 1-4 und insbesondere bei Zyl 8 am schwächsten bis fast gar nicht. Wollte schon genau dieses ESV wechseln, da es ja vielleicht nach der Kaltlaufphase mit dann geringerem Druck nicht mehr genügend Benzin durchläßt.

[amnat]

Zitat von yupp

... Nach dem Kaltstart läuft er IMMER ruhig bei lt Anzeigt 650 rpm. Dann nach 2 Minuten fängt er an ...

Da fällt mir die Zuschaltung der Lambdaregelung ein.
Vielleicht läuft er warm mit Lambdaregelung einfach zu mager.

Stecke doch testweise mal die zwei Lambdasonden aus, um ihm durch Abschaltung der Lambdaregelung im waremem Zustand fetteres Gemisch zu geben.
Starte dann kalt und sieh was er nach zwei Minuten macht.


Interessant wären auch die Gemischadaptionen additiv zu sehen.

[yupp]

die lambdas waren kaputt, sodass eigentlich dieser Test bereits durchgeführt sein müßte, allerdings unbewußt. Das Phänomen trat vor und tritt nach Ersatz der Lambdasonden auf. Trotzdem würde ich das nochmals testen, da ich auch ein zu mageres Gemisch im Verdacht habe, zumindest vielleicht auf Nr 8...
da der dicke mein ständiges Fahrzeug ist, wird der Test allerdings noch dauern...
...werde berichten..

was ich bisher gar nicht gelesen habe: hat irgendjemand mal, natürlich nach Abklappern der üblichen Liste, Erfolg mit Lifetime-Reinigung der Zylinderlaufflächen, Ventilen, Ansaugkrümmerinnenseite etc hinsichtlich der Leerlauf-Qualität erhalten?

MFG yupp

[amnat]

Es kann ja noch genauso gut auch ein 'ausgelutschter' LMM sein.


Selbst ein schwergängiges Leerlaufregelventil wäre ursächlich möglich.

[Setech]

Das ist eine Gretchenfrage und wird oft diskutiert. Mache finden Motorclean von LM super, andere kritisieren es. Vielleicht lohnt sich das nochmal separat zu diskutieren.

Hier ab min 2:20, das klingt nicht schlecht und plausibel.
 Die Gebrauchtwagen-Profis: Jaguar XK8 1 Video an der DMAX-Videotheke

Keine Ahnung ob es was taugt.

[gandalf]

Mal eine kleine Anmerkung zu den Zündspulen. Habe meine gebrauchten jetzt mal alle getestet also immer nur eine gewechselt und dann mittels Fehlerauslesen überprüft. Alle ohne Fehler im Fehlerspeicher obwohl bei einer Zündspule der Motor nicht richtig lief.
Will damit sagen das man trotz Fehlerauslesen nicht immer eine defekte Zündspulen erkennen kann

[Pipe]

Zitat von gandalf

Mal eine kleine Anmerkung zu den Zündspulen. Habe meine gebrauchten jetzt mal alle getestet also immer nur eine gewechselt und dann mittels Fehlerauslesen überprüft. Alle ohne Fehler im Fehlerspeicher obwohl bei einer Zündspule der Motor nicht richtig lief.
Will damit sagen das man trotz Fehlerauslesen nicht immer eine defekte Zündspulen erkennen kann

Ja, defekte ZS kann man meines Wissens erst ab E38 im Fehlerspeicher erkennen. Beim E32 gehts definitiv nicht.

Wie hast Du das genau gemacht?

Eine neue gekauft und dann reihum getauscht? Ich will ja eben nicht alle neu kaufen.

Oder gibt es eine andere geeignette Meßmethode?

[Pipe]

Zitat von Andrzej

Aber natuerlich! Vom Zuendkerzen durch Zuendspuelen zu DME, Getriebesteuerung, alle Fuehler, auch die vom Kuehlkreislauf, LMM, Leerlaufregler und Drosselklappe. Dann folgten gesammte Ansaugbruecke, Steuerzeitenprueffung, Steuerkettenspanner, Benzinpumpe, Luftfilter, Lambdasonden und noch mehr, was ich jetzt nicht im Kopf habe.
Es war aber wirklich alles...
Einziger Trost: der "unruehige" ist bissiger und hat spuerbar mehr Kraft

Danke für die Info. Sehr wertvoll!

[gandalf]

Zitat von Pipe

Ja, defekte ZS kann man meines Wissens erst ab E38 im Fehlerspeicher erkennen. Beim E32 gehts definitiv nicht.

Wie hast Du das genau gemacht?

Eine neue gekauft und dann reihum getauscht? Ich will ja eben nicht alle neu kaufen.

Oder gibt es eine andere geeignette Meßmethode?

Normaler weise kann man die Zündspulen auslesen, das mach ich schon seit 6 Jahren und hat auch immer funktioniert. Aber nicht immer wird alles immer Fehlerspeicher angezeigt, wobei ich denke das sowas auch bei den neueren Modellen passieren kann.

Ich selbst habe ca. 10 Zündspulen (gebraucht aber im Fahrbetrieb auf Funktion) getestet in Reserve, so kann ich nacheinander eine Tauschen. Denn bedenke es können auch mehrere Zündspulen sein

Wenn man keine Zündspulen in Reserve hat kann man auch während des Motorlaufs eine Zündspulen am Stecker abstecken und sehen ob sich was am Motorlauf ändert, das habe ich auch schon mal so gemacht.
Aber alles auf eigene Gefahr.

Achso normaler weise sollte man alle Zündspulen auf einmal wechseln dann ist die Fehlerquelle ausgemerzt, zumal neue schon ab 30€ das Stück zu haben sind.

[SALZPUCKEL]

lt. Schaltplan dürfte aber nur der Totalausfall überwacht werden. Am Shunt muß dazu eine Schwellspannung beim Feuern für "gut" überschritten werden.
Ob eine ZS z. B. Leistungsabfall hat, wird nicht überwacht, das geht nur am Prüfstand mit Scope