Elektrik: Drosselklappenschalter beim e32 730i R6

[CarstenE]

DEN Teillastschalter gibt es ja sooo auch gar nicht

Der Drosselklappenschalter schaltet in beiden Endlagen, eben für Standgasbetrieb bzw. Vollastanreicherung

Dazwischen liegt ja der Regelbereich über das Poti in der DK

Grüsse
Carsten

[Movie222]

Zitat von CarstenE

Dazwischen liegt ja der Regelbereich über das Poti in der DK

DEN Regelbereich über das Poti gibt es ja sooo auch gar nicht

Wenn der Drosselklappenschalter über einen Poti verfügt ist der von einem Automatikfahrzeug. (6-Polig)
Das Poti ist allerdings nur für das Automatikgetriebe relevant.

Der oben abgebildete DKschalter ist von einem Handgeschaltetem Wagen. (3-Polig)
Dieser verfügt über kein Poti.
Der Lastzustand wird nur über den Luftmengenmesser ermittelt.

[CarstenE]

Lach

somit bin ich als schaltunfähig zu bezeichnen- oder habe mich so geoutet

Allerdings habe ich das Poti auch gerade vergeblich gesucht...

Grüsse
Carsten

[dansker]

Richtig Marc: der DK, wird sehr oft Fälschlicherweise, als Potentiometer bezeichnet, auch wenn er von einem "Schalter" ist.
Gruß dansker

[technikus]

Zitat von Movie222

Der Lastzustand wird nur über den Luftmengenmesser ermittelt.

Dann wären ja die Schaltkontakte im DK-Schalter überflüssig ???
Über diese Schaltkontakte wird doch zumindest der Lastbereich definiert !

Gruß technikus

[Movie222]

Zitat von technikus

Dann wären ja die Schaltkontakte im DK-Schalter überflüssig ???
Über diese Schaltkontakte wird doch zumindest der Lastbereich definiert !

Zitat von CarstenE

Der Drosselklappenschalter schaltet in beiden Endlagen, eben für Standgasbetrieb bzw. Vollastanreicherung

Den Bereich dazwischen deckt der Luftmengenmesser ab.

Die Schubabschaltung kommt nur, wenn das LL-Signal vom DK-Schalter kommt und eine gewisse Drehzahl überschritten ist; unabhängig von EML oder nicht.

[technikus]

Zitat von Movie222

Die Schubabschaltung kommt nur, wenn das LL-Signal vom DK-Schalter kommt und eine gewisse Drehzahl überschritten ist; unabhängig von EML oder nicht.

Mit LL-Signal meinst Du low Level ? Beide Schalter geöffnet, falls keine inverse Schaltung ?

Was passiert eigentlich genau bei der Schubabschaltung ? Wird nur die Menge der Gemischaufbereitung verringert od. auch das Verhältnis Kraftstoff / Luft od. sonstige Regelgrößen z.B. Zündzeitpunkt ?

Gruß technikus

[Movie222]

Zitat von technikus

Mit LL-Signal meinst Du low Level ? Beide Schalter geöffnet, falls keine inverse Schaltung ?

LL = LeerLauf
VL = VollLast

Die Schubabschaltung tritt nur ein, wenn der LL geschlossen ist; eine gewisse Motortemperatur erreicht und eine Drehzahl von 960 - 1120rpm überschritten ist.
Die Wiedereinsetzdrehzahl ist abhängug von schnellen oder langsamen Drehzahlabfall.

Wärend der Schubabschaltung wird kein Kraftstoff eingespritzt.
Der Zündwinkel wird im Schiebebetrieb zurückgenommen, damit ein weicheres wiedereinstzen der Drehzahl ermöglicht wird.

[technikus]

Zitat von Movie222

LL = LeerLauf
VL = VollLast

Die Schubabschaltung tritt nur ein, wenn der LL geschlossen ist; eine gewisse Motortemperatur erreicht und eine Drehzahl von 960 - 1120rpm überschritten ist.

Tja, immer diese Abkürzungen

Mit LL geschlossen meinst Du LL-Mikroschalter geschlossen ?

Das würde aber heißen, daß die Schubabschaltung nur bei nicht getretenem Gaspedal wirkt. Nur in diesem Fall ist der Mikroschalter geschlossen.

Wenn man bei voller Fahrt das Gaspedal etwas stärker zurück nimmt, also nicht bis auf Nullanschlag, gibt es keine Schubabschaltung od. übernimmt das dann der LMM der über die Stellung der Luftstauklappe den Abfall der Luftansaugströmung an die DME meldet ? Wird in diesem Fall auch kein Benzin eingespritzt ? Habe mir da noch nie Gedanken zu gemacht. Die Kolben laufen dann doch im Bereich der Verbrennungsraum-Zylinderinnenwände etwas trocken od. ist der Ölfilm vom Geplatsche unter dem Kolben ausreichend ?

Ich hoffe ich gehe Dir mit meiner Fragerei nicht auf den Keks

Gruß technikus

[technikus]

Zitat von CarstenE

Der Drosselklappenschalter schaltet in beiden Endlagen, eben für Standgasbetrieb bzw. Vollastanreicherung

Das ist so m.E. nicht ganz korrekt. Erster schaltzustand: Bei Standgas ist der Mikroschalter geschlossen.
Zweiter schaltzustand: Bei ganz leichtem Gas geben ist der Mikroschalter sofort geöffnet.
Dritter Schaltzustand: Bei etwas über über halb durchgetretenem Gaspedal werden die Blattkontaktfedern (rechte Seite) geschlossen. Sie bleiben auch bis zum Vollgas geschlossen. Erst beim Zurückdrehen der Drosselklappenachse in 45° Stellung sind die Blattfederkontakte wieder geöffnet. Ich frage mich, ist das dann die Schubabschaltung od. gibt es das nur bei EML od. gibt es für die Schubaschaltung noch einen Sensor od. macht das der Luftmengenmesser, was ich nicht so recht glauben kann. Der LMM gibt doch lediglich Luftmengenwerte u. deren Temperatur an die DME zur entsprechenden Gemischaufbereitung.

Gruß technikus