Getriebe: Was ist das für ein Differential?

[M5E28]

Zitat von FrankGo

Die Übersetzung und die Sperre (mit Einschränkung) sind im Ausgebauten Zustand doch wunderbar zu ermitteln.

Sperre ermitteln: (wurde schon beschrieben).
Jedoch gibt es auch Sperren, die erst mit viel Drehzahl-Unterschied wirksam werden (falsches, altes Öl, Teildefekt).
Geschätzt 85% alles Sperr-Diffs sind einwandfrei nutzbar, haben aber ein großteil ihrere Soerrfunktion verloren durch Defekte / falsches / zuwenig Öl.

(Diffs ohne Sperre sind daran erkennbar, dass wenn man die Motor-Seite dreht
die beiden Ausgängen gegeneinander drehen
oder es dreht nur ein Ausgang
(erst recht wenn man den anderen festhält)).


Bei Getrieben ohne Sperre / mit defekter / schwacher Sperre die Übersetzung (eigentlich eine UNTERsetzung) ermittel:
Man legst sich das Diff so hin, dass man an alle Ausgänge gut ran kommt.
a)
Nun einen Ausgang zu einem der Räder (z.B. das linke Rad) so blockieren, dass es sich nicht mitdrehen kann. (Helfer hält es fest.)
b)
Den anderen Ausgang zum anderen Rad um exakt eine Umdrehung drehen.
c)
Dabei die Drehungen des "Eingangs" (zeigt zum Motor) zählen.
z.B. sind 4.5 Umdrehungen (also 4 ganze Umdrehungen und noch eine halbe Drehung) so sehr einfach zu ermitteln.

Beispiel:
3.64-Untersetzung wären dann:
3x 360-Grad-Drehung (Volle Umdrehung)
+ 0.64 x 360 Grad, also 230,4 Grad (etwas mehr als eine halbe Umdrehung).

Hallo,

mein lieber Scholli-bitte sei mir nicht böse...aber ich finde das gegenüber Hilfesuchenden nicht fair so viel Unsinn zu veröffentlichen!

Ok-das Ganze hat einen gewissen Unterhaltungswert. Am besten finde ich deine Schote mit dem Diff ohne Sperre wo man vorne dreht und dann fährt das Auto auf der einen Seite rückwärts und auf der anderen Seite vorwärts...gröl...

Oder der hier: Ich halte einen seitlichen Abtriebswellenflansch fest und drehe an dem anderen 1x...und dann kann ich vorne am Flansch die Übersetzung ablesen...
Wenn du diesen Quatsch auch nur 1x selber ausprobiert hättest würde dir auffallen das dadurch 2 Über-/Untersetzungen wirksam werden. 1x die vom Tellerrad auf's Kegelrad und 1x die über die Kegelräder des Ausgleichskorbs. Letzteres sorgt dann dafür das am Ende überhaupt nicht das Übersetzungsverhältnis von Kegel- und Tellerrad dabei raus kommt.

Oder der hier: Wir reden hier über drehmomentfühlende Lamellensperren und du erzählst hier das schlechte Sperren dann erst bei viel Drehzahlunterschied wirksam werden.
So eine Lamellensperre baut bei viel Gegenmoment von den Hinterrädern und bei viel Eingangsmoment eine hohe Sperrkraft auf.
Ein hoher Drehzahlunterschied lässt die Lamellensperre wegen der vorgespannten Lamellen höchstens abrauchen. Nur mit der Sperrwirkung hat das doch nichts zu tun!
Das was du meinst gibt es bei drehzahlfühlendne Systemen wie z.B. Viskosperren.

Gruß
Falk

[alexis sorbas]

Hellseher.

[FrankGo]

Zitat von M5E28

Hallo,
mein lieber Scholli-bitte sei mir nicht böse...aber ich finde das gegenüber Hilfesuchenden nicht fair so viel Unsinn zu veröffentlichen!
...

@M5E28:
Mal ganz ehrlich: Hast Du Ahnung davon ?
Offensichtlich nicht, leider.


PS: Schonmal was von mitdrehendem Differentialkorb gehört ?



Und ja, @Movie222:
Den Hinweis mit "Wenn man keine Ahnung hat einfach mal die Fresse halten" muss ich leider zurückgeben.

Wer keine Ahnung hat (so wie Du offensichtlich) und in der Lage ist sich fremdes Fachwissen anzueignen:
 Differentialgetriebe ? Wikipedia
und
 Sperrdifferential ? Wikipedia

[Movie222]

Zitat von FrankGo

...Wer keine Ahnung hat (so wie Du offensichtlich) und in der Lage ist sich fremdes Fachwissen anzueignen...

Na dann leg doch mal 2 Differentiale (1.ein gesperrtes und 2.ein normales) nebeneinander und dreh am Eingangsflansch.

Was passiert Deiner Meinung nach bei 1 & 2 mit den Räderseitigen Flanschen ?

[FrankGo]

Ich mag mich nicht wiederholen.

Das von Dir gefragte Szenario habe ich schon beschrieben (und auch selbst gemacht, logischerweise).

Am Gesperrter drehen die Räder-Ausgänge in die gleiche Richtung.

[Movie222]

Zitat von FrankGo

Am Gesperrter drehen die Räder-Ausgänge in die gleiche Richtung.

Soweit so gut.
Am normalen Differential (nicht gesperrt) :

Zitat von FrankGo

...sind daran erkennbar, dass wenn man die Motor-Seite dreht die beiden Ausgängen gegeneinander...

Ich lach mich kaputt... Wie soll das denn gehen ?

Zitat von FrankGo

Das von Dir gefragte Szenario habe ich schon beschrieben (und auch selbst gemacht, logischerweise).

Dann, aber nicht richtig aufgepasst

[BmwStyla]

Mal ne frage, erkenn ich die Teilenummer vom Differential im eingebauten Zustand? Bevor ich ewig suche^^

[rennie]

Zitat von BmwStyla

Mal ne frage, erkenn ich die Teilenummer vom Differential im eingebauten Zustand? Bevor ich ewig suche^^

Ich hab's nicht mal im ausgebauten Zustand geschafft (um hier mal den Ring zu schließen)...

...und beim Versuch durch "Drahtbürstenreinigung" mehr erkennen zu können ist mir die Schrift auf dem Diff weggebröselt, so daß ich am Ende nicht schlauer geworden bin.

[rennie]

So! Nach langer Zeit hab ich das Diff jetzt mal wieder aus der Grube rausgekramt und noch mal nach dem Fähnchen gesucht.

Und ich habe es tatsächlich gefunden:

   

Dementsprechend ist noch das Original-Getriebe für die Schweiz-Ausführung gewesen:

 Austausch Hinterachsgetriebe mit Sperre, 33101213007 ? BMW Teilekatalog

Die Nummer 1 212 441 auf dem Gehäuse hat hingegen wohl keine Bedeutung bzw. bezeichnet sie wohl den Gußkörper des Diffs. Denn hier gibt's ein völlig anderes Diff mit der selben Nummer:



(für später siehe die angehängte PDF-Datei)

So nun zu meinem Diff:

Was meint ihr? Was kann ich bei diesem Zustand und 265.585 km Laufleistung preislich ansetzen?:

       

4,10-Sperrdiffs sind ja mehr als selten, aber ob das nun gut oder schlecht ist, kann ich echt nicht beurteilen.

[fEENIx]

Frag mal den User  driftflo
Der hat immer Interesse an solchen Teilen