AMS Test 7-Hybrid

[esau]

Der Hybrid ist auf jeden Fall ein Auto für Idealisten.

Mich würde er prinzipiell reizen, man hat mehr Leitung mit weniger Verbrauch - im Vergleich zum "normalen" 750i. Außerdem macht es das leichter, sich eine üppige Motorisierung "schönzureden"

Brauchen tut den keiner, auch einen 740i, 750i oder 760i nicht, aber es ist trotzdem schön, einen zu haben.

Allerdings sollte so ein Technologieträger auch andere lieb gewonnene Features haben. Wenn es weder ACC, DD und bei den üppigen Abmessungen Allradlenkung gibt, ist das schade und unverständlich.

Zum Glück will ich meinen e65 noch eine Weile behalten...

Grüße esau

[Sinclair]

scheint es mir doch die einzige Chance im Vergleich zum Diesel, akustisch still zu gleiten und ökonomisch zu fahren.
Ich hatte neulich paar Tage einen neuen BMW 1er-Diesel als Ersatzfahrzeug; obschon das Handling sehr gut war; akustisch war der für mich ein No-Go. Ich fragte mich, wo der neueste Stand der Technik zur Dämmung geblieben ist ? Im Stadtverkehr & stop-and-go permanent Geknötter, erst beim Gleiten ab 60 erträglich.

Würde mich schon interessieren, ob ein Diesel im aktuellen 7er es mit dem 8er/12er Benziner akustisch aufnehmen kann, also unhörbar zu bleiben.

Beim Hybrid hingegen würde mich interessieren, ob akustisch betrachtet, die neuen Aggregate (E-Motor) und Elektroniksysteme zur Umrichtung und Bremsenergierückgewinnung so unhörbar sind, wie ich es mir erhoffen würde.

[MacDriver]

Nein, akustisch macht sich ein Diesel immer bemerkbar, ganz besonders wenn der Motor kalt ist oder andere Geräusche in den Hintergrund treten (z.B. Leerlauf). Der geringere Verbrauch und das bullige Drehmoment sind aber auch echte Vorteile.

Ohne ACC und DD fehlen dem Hybrid einfach wichtige Ausstattungsmerkmale, die dem 7er, z.B. im Vergleich zur S-Klasse, echte Vorteile bringen. Da hat vielleicht der S400 mit dem kleineren Benziner und ohne Einschränkungen beim Kofferraum das bessere Konzept. (das darf ich doch auch im BMW Forum schreiben, oder? )

[Claus]

Zitat von Sinclair

Ich hatte neulich paar Tage einen neuen BMW 1er-Diesel als Ersatzfahrzeug; obschon das Handling sehr gut war; akustisch war der für mich ein No-Go. Ich fragte mich, wo der neueste Stand der Technik zur Dämmung geblieben ist? Im Stadtverkehr & stop-and-go permanent Geknötter, erst beim Gleiten ab 60 erträglich.

Einen nagelneuen (400 km) 1er-Diesel hatte ich im Dezember auch für 3 Tage. Der Wagen war geräusch- und vibrationstechnisch eine Zumutung und ich war froh, wieder in meinen 10 Jahre alten, aber fast geräuschlos zu fahrenden E38 einzusteigen. Mir ist allerdings auch klar, dass mit steigender Fahrzeuggröße die dieseltypischen Merkmale proportional in den Hintergrund treten. Ich bin trotzdem kein Diesel-Fan und werde auch keiner.

[Hamster1776]

Ich fahre (aus Kostengründen) einen Diesel und man hört ihn kaum, zumindest im Vergleich mit einem e90 320d.

[LorPGDL]

also marketing-technisch und für die zukunft sicher ne gute sache, aber 5000 € für 2l weniger? Da müsste man ja bei jetzigem benzinpreis fast 150.000 km fahren damit sich das lohnt.

dann auch noch die vergleichsweie anscheinend höheren leasing gebühren und die unsicherheit bzgl. restwert und batterielaufzeit

ne also als volontär bei einem ausgedehnten feldversuch wär ich nicht zu haben, aber gut dass die technik voranschreitet

[NeXus]

Zitat von Claus

Einen nagelneuen (400 km) 1er-Diesel hatte ich im Dezember auch für 3 Tage. Der Wagen war geräusch- und vibrationstechnisch eine Zumutung und ich war froh, wieder in meinen 10 Jahre alten, aber fast geräuschlos zu fahrenden E38 einzusteigen.

Ich fahre öfter einen 118d von einem freund, so schlimm finde ich den nicht...aber den T4 diesel den ich manchmal fahre, DAS ist eine zumutung, danach hat man wirklich kopfschmerzen

[Hamster1776]

Also bei 80kmh und warmen Motor hört man im 725tds nur den Wind