BMW 7er, Modell E23 |
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13.08.2009, 09:05
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#51
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Erstes Mitglied
Registriert seit: 21.10.2002
Ort: Wettingen
Fahrzeug: W211er 320CDI Rocket, 500SL R129, 71' Charger 440 Sleeper
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Ein guter Freund von mir hat einen 3.2er auf 3.4er Turbo Motronik-Umbau mit Schaltegtriebe und ein paar anderen Sachen gemacht. Motormässig eigentlich machbar. Er ist aber auch an der Bremse gescheitert, da die vom 23er im Gegensatz zu anderen Modellen einfach einen Exoten darstellt.
cheerz
Mariuzz
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13.08.2009, 09:56
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#52
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Mitglied
Registriert seit: 22.04.2004
Ort: Wien/München/Reutlingen
Fahrzeug: BMW 540A (e34) / E34 M62B44 Ringtool / Jaguar DD SIX VP / E38 740
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Zitat:
Zitat von challenger_ss
Er ist aber auch an der Bremse gescheitert, da die vom 23er im Gegensatz zu anderen Modellen einfach einen Exoten darstellt.
cheerz
Mariuzz
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un wie schaut es aus wen man versucht die Komplette VA von e24 zu übernehmen - gegen die originale auszutauschen
Andy
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13.08.2009, 10:50
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#53
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Erstes Mitglied
Registriert seit: 21.10.2002
Ort: Wettingen
Fahrzeug: W211er 320CDI Rocket, 500SL R129, 71' Charger 440 Sleeper
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Zitat:
Zitat von Andy V8
un wie schaut es aus wen man versucht die Komplette VA von e24 zu übernehmen - gegen die originale auszutauschen
Andy
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Soweit ich weiss ist der 6er ca. 100mm schmäler als der 7er. Von dem her könntest du noch Probleme bekommen. Am besten wäre evtl. ein US Car Chassis und dann die 23er Karosse adaptieren.
mariuzz
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14.08.2009, 18:07
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#54
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2002
Ort: Bayern
Fahrzeug: 740i 4,4 highline carbon(2001)-735iE23(85)-X5-SLK
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Dann werd ich mal meine karosse absägen
So welchen von meinen Babys soll ich als erstes die karosse runterflexen
__________________
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22.08.2009, 08:20
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#55
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Erstes Mitglied
Registriert seit: 21.10.2002
Ort: Wettingen
Fahrzeug: W211er 320CDI Rocket, 500SL R129, 71' Charger 440 Sleeper
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Zitat:
Zitat von Uwe730E38
So welchen von meinen Babys soll ich als erstes die karosse runterflexen
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Beide sehen schick aus. Wäre fast zu schade. Warum nicht einen dritten kaufen für ein paar 100 "juroz" und umbauen?
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22.08.2009, 09:20
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#56
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2002
Ort: Bayern
Fahrzeug: 740i 4,4 highline carbon(2001)-735iE23(85)-X5-SLK
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V8 umbau
Ja ich glaube das mit dem V8 Umbau wird wohl eher nichts.
Und zersägen Wird auch nichts . Was ginge wäre ein 730i V8
den dürften die bremsen schon bewältigen .
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22.08.2009, 19:19
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#57
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.01.2005
Ort: Köln
Fahrzeug: e23 728i, T5 TDI
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wer wird denn hier aufgeben...
...wenn ich die Möglichkeit hätte zu fräsen dann hätt ich schon lang ne große Bremse drin.... ist glaub ich nicht sooo schwer, man muß halt nur die Möglichkeiten haben...
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22.08.2009, 19:30
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#58
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2002
Ort: Bayern
Fahrzeug: 740i 4,4 highline carbon(2001)-735iE23(85)-X5-SLK
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bremsen
könnte doch sein ,das ein anderer hersteller mit dem selben lochabstand und stärkere bremsen beliefert wurde. 9 cm lochabstand. gibts doch sicherlich eine liste.
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22.08.2009, 22:05
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#59
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.01.2005
Ort: Köln
Fahrzeug: e23 728i, T5 TDI
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Schon...
...aber da müßte wirklich alles passen... Scheiben kannste vom e38 nehmen, die dürften passen... aber du darfst auch net zu groß werden weil sonst kannste nurnoch 17Zoll fahren... und die Sättel sollten dann nat. auch zu den Scheiben passen, denke da wird man nix finden...
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30.08.2009, 23:15
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#60
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.08.2009
Ort: Achern
Fahrzeug: G40 (91), E30-325i (88), E23-735i (81), YZF-R6 (00), Z750 (80)
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Die Bremsen sind nur eine Frage der Größe, also ob sie unter die Orginalfelgen passen. Sättel, Scheiben, Naben kann man alles adaptieren. Mach nebenher gerade einen 2,0L 16V Umbau für ein 1er Caddy, da haben wir die 16V-Bremsen auch auf die Golf1-Aufnahmen adaptiert mittels Zwischenplatte und Umbohren. TÜV-Einzelabnahme zwar, aber eintragungstauglich. Denke am 7er werde ich ebenso verfahren.
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