Motorraum Kein Zündfunke

JO7 · 03.01.2014, 18:24

Hallo,
Ich habe das Problem das mein BMW kein zündfunken mehr hat. Er stand ca 4monate und jetzt ist er wohl schon im Winterschlaf :-(
Habe direkt an der Zündspule schon keinen zündfunken. Habe die Spule durch gemessen mit folgendem Ergebnis: pin 1 zu 15 habe ich 0,6ohm und pin 1 zu 4 habe ich ca. 5,6kohm
Sollte doch okay sein, oder? Plus ist auch da und Masse auch. Was kann es sein?
Weiß irgendwie nicht weiter!

osl jaap · 03.01.2014, 23:38

Kontroliere mal die beiden impulsgeber an die getriebeglocke und das DME relais. die impulsgeber mussen zwischen zwei von die drei anschlusse etwa 950 ohm am multimessgerat geben. Das DME relais mal tauschen.

dansker · 03.01.2014, 23:48

Ich Glaube nicht, das dieser E23/735 schon die Motronik hat, und daher auch nicht die beiden Sensoren an der Getriebeglocke! Hat dieser M30-Motor den verteiler seitlich Vorne Rechts montiert, oder sitzt er Direkt an der Nockenwelle Vorne Angeflanscht?
Gruss dansker

osl jaap · 03.01.2014, 23:52

Ja, da hast du ein punkt, nicht jedem 3,2 oder 3,3 hat den motronic.

Habe aber bei BMWfans/info im zeichnung den motronic gesehen bj81 732I

dansker · 03.01.2014, 23:57

Jacob: Alle 732 haben Motronik, übrigens der erste BMW mit diesem System. Eigentlich ist der 733 und 732 ja der gleiche Motor!

Gruss dansker

osl jaap · 04.01.2014, 00:18

Mein 633 hat orginal ab fabrik motronic

amnat · 04.01.2014, 00:53

Zitat:

Zitat von dansker

... sitzt er Direkt an der Nockenwelle Vorne Angeflanscht?

Gemäß ETK ist es schon der neuere Motor.

Motronik mit D-Jetronic hatte übrigens schon der E3 3,0 Si vor 1976

Man könnte das Kabel an der Zündspule abstecken und die Primärseite händisch "unterbrechen" und sehen, obs zündet.
Der Motor hat ja bereits eine Thyristorzündung, die per

Positionsgeber (7) getriggert sein dürfte?

~~Wenn der ausfällt, dann müßte eine Zündkerze eigentlich schon bei dem alten Motor ein Mal pro Kurbelwellenumdrehung zünden bzw. zwei Mal pro Nockenwellenumdrehung.~~
Erst bei ruhender Zündverteilung.

JO7 · 04.01.2014, 09:44

Danke für die Tips!
Das Relais an der Spritzwand klickt auf jedenfalls, also gehe ich davon aus das es okay ist.
Die Sensoren am Getriebe schaue ich mir heute Nachmittag mal an :-)
Danke euch erstmal für die schnelle Hilfe!

JO7 · 04.01.2014, 17:36

Also ich habe vorhin mal die beiden Sensoren/Geber die an der Getriebglocke sitzen durch gemessen. Einmal hatte ich ca 950ohm aber bei dem zweiten war der widerstand zwischen allen drei Pins hochohmig... Also ist er wohl defekt, richtig?

Chevyman · 04.01.2014, 21:02

Zitat:

Zitat von amnat

Motronik mit D-Jetronic hatte übrigens schon der E3 3,0 Si vor 1976

Glaub ich eher nicht. Eine Bosch D Jetronik arbeitet mit einem analogem Rechner, der nur für die Benzinzufuhr zuständig war. Die Zündungsgeschichte lief separat.
Es wurde zwar ein Signal aus dem Verteiler zur Ansteuerung der Einspritzgruppen verwendet, aber über einen separaten Nocken auf dessen Welle.
Die Zündanlage ansich arbeitete autark.
Wird auch gerne mit der L Jetronik verwechselt - eine Weiterentwicklung der D aber auch noch mit separater Zündungssteuerung.
Die L mit DME, bzw die sogen Motronic (ein Begriff von Bosch) bei der Einspritzung und Zündung zusammengeführt in einem SG wurden, kam erst ab Mitte 1980 irgendwann.

Das war alles Berufsschulzeugs

Da war der Krempel noch relativ aktuell.

Ich meine - bin mir aber nicht 100% sicher - ein Unterscheidungsmerkmal beim m30 ist der Verteiler. Ein stehender mit runder Kappe und über Winkeltrieb angetrieben= D bzw L Jetronik, der Flache vorne am Kopf = Motronic.
In dem Fall hätte der TS also Motronic.