Motorraum: M30b35

[e3tom]

Zitat von RobertF

Die erste turbo maschine M102 für den e23 war 3,2 l mit verdichtung 1:7 und ladedruck 0,4 der zweite M106 hatte 3,4l mit verdichtung 1:7,5 und ladedruck 0,7 Die maschinen sind also ganz anders als der M30.

Das muss ich doch jetzt mal kommentieren:

Beides sind aber dennoch Motoren der M30-Familie - eben nur Varianten, genauso wie der auch als M68 bezeichnete M30 im 525 E12 ...

Zu sagen 'der M102 ist anders als der M30' ist so wie
'Spaghetti sind anders als Nudeln' ...

[Mic]

Hallo,

@e3tom : 100%

... und auch die Maschinen im M5 E28 und M6 E24 und sogar die im E34 M5 sowohl mit 315 als auch mit 340 Pferden gehören noch dazu........

Gruß Mic

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[RobertF]

e3tom
Beides sind aber dennoch Motoren der M30-Familie

[RobertF]

Zitat von e3tom

Das muss ich doch jetzt mal kommentieren:

Beides sind aber dennoch Motoren der M30-Familie - eben nur Varianten, genauso wie der auch als M68 bezeichnete M30 im 525 E12 ...

Zu sagen 'der M102 ist anders als der M30' ist so wie
'Spaghetti sind anders als Nudeln' ...

Mein Bruder und Schester gehoeren auch zu selber Familie!

[Baja]

Ein Turbomotor hat Schmiedekolben, ein normaler Sauger nicht, damit fängts schon mal an

[Mic]

Jo, aber Block und Kolben sind komischerweise ganz einfach auseinanderzubauen und wieder zusammenzustecken.......

Wenn ich jetzt in einen Sauger M30B32 z.B. Schmiedekolben von Kleinschmidt einbaue und den Kopf bearbeite, habe ich ja wohl immer noch einen M30......nichts Anderes hat BMW mit dem M30 gemacht : nennt man Baukastenprinzip.........

Gruß Mic

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[Turbine]

Hallo,

meiner Meinung nach haben hier beide "Parteien" recht.

Klar sind auch die M102 bzw. M106 im Grunde nur M30 Motoren.
Und natürlich könnte man einen normalen M30 auch durch diverse Modifikationen (Kolben, Natrium-Auslassventile, usw.) auf das Level eines der beiden Turbo-Motoren bringen.

Auf der anderen Seite, zielte die eigentliche Frage von Georg 735i wohl nicht nur auf die theoretische Möglichkeit, sondern auch auf die wirkliche (rentable) Umsetzbarkeit. Und da stimme ich der anderen Partei zu.

Wer in meinen Augen auf Turbo umrüsten will, der greift besser zu einer kompletten M106 Einheit und baut diese komplett um. Das passt und hält!
Alles andere lohnt sich in meinen Augen nur für Leute mit viel Geld, die etwas einzigartiges haben wollen oder für erfahrene Schrauber mit großem Teilebestand wie beispielsweise Mic.

Denke, wer einen M30 professionell und haltbar auf Turbo umbauen will, der kommt mit anderen Kolben, Ventilen, Kopfbearbeitung, Turbolader, Krümmer, Ladeluftkühler, Rohre, Wastegate etc.. schnell in finazielle Bereiche, die die Sache unrentabel machen. Aber nicht uninteressant

Gruß

Turbine

[Mic]

Hallo Turbine,

ich denke auch, die eigentliche Frage ist beantwortet.

Mir ging es nur noch um die Aussage von @RobertF :

"Die erste turbo maschine M102 für den e23 war 3,2 l mit verdichtung 1:7 und ladedruck 0,4 der zweite M106 hatte 3,4l mit verdichtung 1:7,5 und ladedruck 0,7 Die maschinen sind also ganz anders als der M30."

- die ich so nicht stehen lassen wollte. Das dauert sonst 2 Tage, und im Internet hat sich die Aussage, das weder der M102 noch der M106 vom Rumpf her M30 Maschinen sind, manifestiert............und wir haben bei jeder Besprechung von einem Motorumbau / Revision nicht nur hier im Forum sondern auch life die heissesten Klarstellungsdiskussionen mit der immer wiederkehrenden Aussage : " aber im Internet ( Forum ) hat gestanden......... "

Gruß Mic

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[IMANUEL]

Zitat von Mic

Schmiedekolben von Kleinschmidt

Kleinschmidt

Kenn' ich nicht.

Kolbenschmidt (KS) kenn' ich


Gruss Manu