Fahrwerk EDC III Daempfer Ueberholung -welches Öl?

Erich · 12.05.2008, 10:08

Hat jemand die Spezifikation fuer das Oel der Daempfer?
Wir wollen uns mal dran machen, die vorderen zu ueberholen.
Wenn moeglich, Spezifikation und Menge pro Daempfer.

Erich · 14.05.2008, 06:07

noch mal etwas hochschieb, danke

Erich · 23.05.2008, 13:28

es muss doch Experten hier geben, die das wissen koennten ?

Axel Brinkmann · 23.05.2008, 14:30

Wegen dem Öl kann ich die nichts sagen.

Aber ich wie löst ihr das mit dem Unterdruck beim zusammenbau?

Erich · 23.05.2008, 14:41

da warte ich noch auf Tipps von bero71 und/oder Fugo

http://www.7-forum.com/forum/5/dicht...tml#post899058
bero71 hat da wohl Unterlagen von einem der ehemaligen Entwickler bekommen.

http://www.7-forum.com/forum/5/lecka...fer-51377.html

Hab schon einen vorderen ausgebaut von meinem 2ten Highline, der geht jetzt als Testopfer, bzw der ist in einen Alpina B12 eingebaut und den vom Alpina nehmen wir dazu.

bero71 · 23.05.2008, 16:13

Zitat:

Zitat von Erich

Hat jemand die Spezifikation fuer das Oel der Daempfer?
Wir wollen uns mal dran machen, die vorderen zu ueberholen.
Wenn moeglich, Spezifikation und Menge pro Daempfer.

Hallo Erich,

sorry, dass ich mich so lange nicht gemeldet habe, wir ziehen gerade nach England um und da gibt es einiges zu organisieren. Kennst das ja bestimmt zu gut, wenn man in ein anderes Land "umzieht".

So, nun zu deinem Anliegen:

Oel:

ESSO EGL 45 374 oder DEA 5045 f (wobei das f in einem Kreis ist)

Menge:

Der Kolben muß bis Oberkante Zylinder im Oel stehen (kleine Menge muss beim Verschließen in den Reserveraum zwischen Innen- und Aussenzylinder fließen, dieser darf aber nicht mehr als 2/3 der Fuellhoehe haben!

Bilder/Zeichnungen der Daempfer kann ich dir leider nicht besorgen! Wenn du Daempfer "uebrig" hast, einfach oeffnen und Schritt fuer Schritt fotografieren. Die Verschlußkappe der vorderen Daempfer muss ggf. zerstoert werden, da sonst, z.B. beim Erhitzen, die inneren Dichtungen schmelzen. Die musst du jedoch erhalten, da du die groesstenteils wieder verwenden musst.

Ich habe es auch so gemacht und bin dann bei den Dichtungsherstellern Klinken putzen gewesen. Wenn ihr in good old Nippon so gut ausgeruestet seid, klappt das bestimmt auch gut! Ach, uebrigens, fuer mich gibt es keine Konkurrenz! Ich mache das aus Spass an der Sache

Solltet ihr einen geeigneten Weg zur Befuellung mit Druckluft gefunden haben, lasst es mich wissen, ok?

Gruß

Bernd

Erich · 30.05.2008, 15:11

Hallo Bernd,

herzlichen Dank erst einmal.

Wir werden die Sache langsam angehen.
Wenn Du uns mit Dichtungen und Verschlusskappen versorgen kannst, sag mir Bescheid.

Aber zieh erst mal um und settle down. Ich kenn das zur Genuege.

Erich · 19.11.2013, 04:13

Nach langer Zeit haben wir mal wieder an den EDC III vorne gearbeitet.
Als Experimentierfahrzeug ist die Wahl unter uns leider

auf den Alpina B12 meines Schrauberkollegen gefallen.
EDC III vorne.
Es wurde ja immer gesagt, dass die Dichtung oben zerstoert wird wenn man den Daempfer aufmacht. Dies haben wir widerlegt, wir haben es so gemacht:
Mit einem Schweissgeraet 2 Unterlegscheiben ganz kurz oben ange'tickert'.
Das Schweissgeraet hatten wir von einem befreundeten Lackiershop bekommen, deshalb haben wir die Arbeit auch da gemacht. Dann mit einen Schlag/ziehhammer (den benutzen die Lacker auch mit der selben Methode um eingebeulte Karosseriebleche rauszuziehen, also Scheibe an das Blech kurz antickern und dann ausziehen, kenn die Bezeichnung des Elektroschweissers nicht genau, ist nur ca. 1 Sekunde und fertig angeschweisst. Scheibe geht auch wieder leicht ab, etwas hier und herbiegen und es ist wieder ab.)

Rad haben wir dann wieder anmontiert um genug Kraft zu haben zum Ziehen mit dem Schlaghammer.

http://8810.teacup.com/750hiline/img/bbs/0001321M.jpg

http://8810.teacup.com/750hiline/img/bbs/0001321_2M.jpg

http://8810.teacup.com/750hiline/img/bbs/0001321_3M.jpg

Schlag-/ziehhammer Muster

http://toolmonger.com/wp-content/upl...ntpullerlj.jpg

Das Oel haben wir in einem Behaelter aufgefangen, gemessen und die selbe Menge wieder aufgefuellt, ca. 400 ml. Dann haben wir es gefiltert, feine abrasive Stoffe gefunden, normaler Abrieb von den Dichtungen/O-Ringen in mehr als 20 Jahren Betrieb. Viskositaet und aussehen aehnlich wie Pentosin.

Eingesetzt haben wir Oel fuer Daempfer fuer Motorraeder, hatte fuer uns Laien ca. die gleiche Viskositaet wie das originale. Man google nach
Stossdämpferöl & Gabelöl und findet so etwas im net.

Ist jetzt 2 Wochen drin, bisher ist er damit zufrieden, kann nichts negatives feststellen.