Wie anfällig sind die 750i wirklich?

[Claus]

Ich glaube auch nicht, dass mit der 408 PS-Maschine alles in Ordnung ist, sonst gäbe es die diesbezüglichen BMW-Aktivitäten in den USA nicht. Das kann man nicht ignorieren!

Es gibt nicht einen einzigen Motor in den ganzen 7er-Baureihen, von dem ein derart gehäuftes Schadensbild kolportiert wird.

Wenn sich der FL bewährt, wäre er eventuell eine Option als Nachfolger. Den VFL kaufe ich mir definitiv nicht!

[pommy13]

und dennoch, wie viele sind es

50, 60?
und wie viele gibt es? sicher einige 100... oder mehrere 1000? Ich will es nicht runter spielen, aber wieviel % oder pro Mille sind es wirklich? REAL...

Ich glaube das BMW generell mit den ersten Serien Biturbo echte Probleme haben...

Siehe z.B auch den Biturbo im E9x, also bei meinem wurde schon ziemlich alle Anbauteile vom Motor gewechselt (Turbo's, Injektoren, Hochdruckpumpe, Ladeluftführung) und das alles ab 60'000km schön alle 25'000km (jetzt hat er knappe 170'000km runter). Auch wenn teilweise in Garantie oder Kulanz (bis zu den Injektoren) bleibt immer jedemenge Ärger und dann bekommt man noch eigenen besch....n Ersatzwagen (man weis ja nicht wenn das Problem auftritt) den man noch berappen darf/muss...

Beim 335i wechselte ja BMW auf Twinscroll (ist kein Biturbo mit zwei Ladern sondern einer) das ergab für BMW niedrigere Kosten und auch weniger Probleme...) So zumindest mein Eindruck...

Alpina hielt ja am Biturbo B3s Biturbo fest und es gibt da auch weiterhin Probleme...

Also für mich ist Benzin-Biturbo und BMW und/oder ALPINA vom Tisch, die können das als "Motorenwerke" leider, leider nicht...

"Soll's taugen, muss es saugen!"
"Wird gesaugt sieht man nicht viel, wird geblasen gibt's ne riesen Schweinerei "
"Nur Halbtote müssen zwangsbeatmet werden!"

[nerko]

Zitat von pommy13

und dennoch, wie viele sind es

50, 60?
und wie viele gibt es? sicher einige 100... oder mehrere 1000? Ich will es nicht runter spielen, aber wieviel % oder pro Mille sind es wirklich? REAL...

Früher oder später ist es jeder...

[pommy13]

früher oder später geht ALLES kaputt EGAL was

[killbill313]

Anbei das Workbook indem die Änderung beschrieben wurden.

 http://blogs.youwheel.com/wp-content...1_Workbook.pdf

Im G11 wird sehr viel auf Echtzeit-Ethernet umgestellt und die Steuergeräte werde komplett neu aufgeteilt.
Also einfach alles neu in der Hoffnung bei kleineren Modellen damit Geld zu sparen.

I-Stufen Erklärung:
 What is I-level (or Integration level)

Der F01 war übrigens der erste BMW der nicht zur I-Stufe 500 (Start of Production) fertig wurde. Allerdings war es nach dem 7er keine Ausnahme sonder eher die Regel, dass Software/Hardware nachgeliefert werden musste.
Schöne neue Welt

[pommy13]

alle wollen modern und Medial haben, keiner mit den Problemen leben die dadurch entstehen

Ich konnte jetzt eine Corvette Zo6 (Modell 2012) mit 7l Hubraum und Handschalter fahren. Relativ wenig drin, geht realtiv wenig kaputt, aber Fahrspass im Überfluss. Solche Autos gab es auch bei BMW mal, nur will die heute keiner mehr fahren. Ein M4 kann den ganzen Kram auch den ein 7er kann (an moderner Technik) aber wieso braucht man den Kram im einem Sportwagen?

Na, sei es drum, wir drehen die Zeit nicht zurück.

[roelfchen]

Einige Soft- und Hardware-Hersteller wie z.B. ContiTemic, 3M oder Gap Gemini liefern nicht nur an BMW, sondern auch an AUDI, VW und MERCEDES, die haben also auch die gleichen Probleme mit zu spät und falsch gelieferter Software!
Meistens merkt es der Kunde nicht, beim Service wird dann per update die "fertige" Software aufgespielt!
Bitter ist auch, wenn die Werkstatt-Software (von Cardis-Reynolds) nicht zum Modell-Wechsel fertig ist (beim F1)!
Da wir die meisten Pannen nicht mitbekommen, kaufen wir die Wagen und zahlen die unzähligen Anlauf-Fehler alle mit.

[patrickF01]

Hi,

Also ich hatte den F04 und der verbrauchte 1 L/1000 km. Die NL sagte mir:
Ach kein Thema! Dass ist so durch BMW vorgeschrieben. Yeah, right!
Also jetzt fahre ich den 760 i , 6700 Km damit gefahren und noch kein Tropchen Ol nach geschuttelt. (ganz alles im grunen Bereich, BC) So , wieder den angerufen und der sagte mir: Dass ist ja wunderbar. Ich konnte es nicht lassen und sagte : Ja, aber vorher hatte ich einen F04 und der verbrauchte 1 L/1000 Km worauf der beste Mann (selbe NL) antworte : Dass ist wirklich soviel! da stimmt etwas nicht

Also lasst euch niemals verarschen 1L ist normal, blabla.

Das hohe Olverbrauch ist eine Warnung dass das Triebwerk mal goodbye sagt. Kann aber auch "alt" damit werden.
Und ausserdem will ich die N63 Fahrer keine Alptraume besorgen.

Dass dann andere N63 Triebwerke 1L auf 5000 km oder 10.000 Km verbrauchen , gut, vielleich doch auch einen Thema: Wie wird der Dicke eingefahren oder wird er getreten.

F01/02, X6, F10, schaut euch mal die Inserate an, wieviel haben schon ein neues Herz bekommen?

Gruss, Patrick

[peterpaul]

@killbill313

Hey - vielen Dank für den tollen Link!

Gibt es für den E65 und für den neuen G11 ähnliche Workshops bzw. Workbooks?