Der erste Eindruck

mfk · 12.12.2009, 13:15

Zitat:

Zitat von BMA

jeder hat natürlich so seine Meinung. Meine ist jene welche, dass ein V8 die vernünftigste unter den unvernünftigen Motorisierungen ist, aber deine oben genannten 1.6 liter sind wahrlich lächerlich für einen 760er-Fahrer. (Bemerkung, es werden eher mehr sein, zusätzliche 4 Zylinder wollen schließlich versorgt sein).
Der Leistungsunterschied ist leider auch sicherlich mehr als nur marginal. Sollte eine Marginalität der Fall sein, würde keiner den 60er nehmen. Status hin oder her. Ich freue mich neidlos für Otto V12 und wünsche ihm das ewige Grinsen. Suche grad selbst lediglich einen bescheidenen 750er und werde hoffentlich bald genauso grinsen, denn ich habe ihm gegenüber einen Vorteil!!!......Ich kann mich noch steigern in Zukunft!...

@Verbrauch - hätte ich behauptet, es wären 2-3 Ltr. mehr, dann würde ich mich vermutlich wüsten Beschimpfungen ausgesetzt sehen, ich hätte nicht in die Verbrauchstabelle geschaut.

@Beschleunigung - die Tabellen geben nur SekungenBRUCHteile als Beschleunigungsdifferenzen an. Ist ja auch klar, wie bereits erwähnt, schleppt der 60er 150kg Fett mit sich, die auf diversen (normalerweise) filigranen VA-Lenkhebeln lasten.

@würde keiner den 60er nehmen - na ja, Prestige eben. Aber mal eine Gegenfrage? hat er denn das 760iL hinten "abgemacht"?

und dann der ganze Ärger mit den V12 der 65er Baureihe.

Niveauregulierung? hat der 750i nicht? gut so, macht dann in ein paar Jahren auch keine teueren Ärger.

@"arbeiten" aus Posting #32. Krumlegen fürs Auto geht gar nicht.

Wenn er also die LRate en passant abrückt, oder 150k € im Schrank rumfliegen hat, ok.

BMA · 12.12.2009, 13:42

Zitat:

Zitat von mfk

...
@Beschleunigung - die Tabellen geben nur SekungenBRUCHteile als Beschleunigungsdifferenzen an. Ist ja auch klar, wie bereits erwähnt, schleppt der 60er 150kg Fett mit sich, die auf diversen (normalerweise) filigranen VA-Lenkhebeln lasten.

...

nun, man sollte aber zweierlei bedenken:
1. Null auf Hundert ist eher Stammtisch-Niveau. Weil irgendwie unrealistisch. Aus dem Alter der Ampelstarts sind wir doch alle raus.
2. Genau diese Sekunden-Bruchteile sind nur mit imenser Mehrleistung zu erreichen. Also nicht linear. Von 9 auf 8 Sekunden Spurtvorteil auf 100 braucht man vielleicht nur 50 PS, aber von 5.2 auf 4.6 reichen die bei weitem nicht aus.
Bin kürzlich einen SL 65 AMG gefahren. Ich glaube so ca. 612 PS und allerdings knapp 2.2 Tonnen Lebendgewicht, der schafft "nur" 4.6 auf Hundert, aber glaube mir, das ist mehr als brutal wenn diese 1000 Nm Dir die Eingeweide in Richtung Nappa-Leder drücken. Da bleibt einem im wahrsten Sinne des Wortes die Luft weg!
lg,
BMA

warp735 · 12.12.2009, 14:13

wow... hier spricht ja mal einer aus erfahrung...

Zitat:

Zitat von mfk

Ist ja auch klar, wie bereits erwähnt, schleppt der 60er 150kg Fett mit sich, die auf diversen (normalerweise) filigranen VA-Lenkhebeln lasten.

der V12 an sich wiegt sicher keine 150kg mehr. die kommen weil er bedeutend mehr SA´s an bord hat. der "reine" motor wiegt ca 40kg mehr als der nächst kleinere

Zitat:

Zitat von mfk

und dann der ganze Ärger mit den V12 der 65er Baureihe.

ich hab keine probleme...

Zitat:

Zitat von mfk

Niveauregulierung? hat der 750i nicht? gut so, macht dann in ein paar Jahren auch keine teueren Ärger.

ich hatte bisher in jeder baureihe niveau und noch nie ärger damit. neid der besitzlosen würd ich sagen...

mfg Benni

mfk · 12.12.2009, 14:52

Zitat:

Zitat von BMA

nun, man sollte aber zweierlei bedenken:
1. Null auf Hundert ist eher Stammtisch-Niveau. Weil irgendwie unrealistisch. Aus dem Alter der Ampelstarts sind wir doch alle raus.
2. Genau diese Sekunden-Bruchteile sind nur mit imenser Mehrleistung zu erreichen. Also nicht linear. Von 9 auf 8 Sekunden Spurtvorteil auf 100 braucht man vielleicht nur 50 PS, aber von 5.2 auf 4.6 reichen die bei weitem nicht aus.
Bin kürzlich einen SL 65 AMG gefahren. Ich glaube so ca. 612 PS und allerdings knapp 2.2 Tonnen Lebendgewicht, der schafft "nur" 4.6 auf Hundert, aber glaube mir, das ist mehr als brutal wenn diese 1000 Nm Dir die Eingeweide in Richtung Nappa-Leder drücken. Da bleibt einem im wahrsten Sinne des Wortes die Luft weg!
lg,
BMA

1. stimme völlig zu, nur wo kriegt man Testdaten für 0-200kmh her, oder 100-200kmh?
2. An Magen- oder Atmungsproblemen bin ich nicht interessiet.

ArgoN · 12.12.2009, 16:01

Ich hatte am Freitag das Vergnügen einen 760li auf der Arbeit fahren zu dürfen.

Ein tolles Autos, Kraft in jeder Lebenslange, das einzigeste was mich stört, man merkt die Beschleunigung nicht, man hat keinen Kick. Es kommt langsamer rüber als es wirklich ist.

Hab ein kleines Video gedreht, leider war die Straße feucht was man auch an der dauern blinkenden ESP Lampe sieht

F01/F02 760li 0-200km/h Video - ArgoN_ - MyVideo

SuitMan · 12.12.2009, 16:04

bei 180 noch mal die Traktionskontrolle im Einsatz

warp735 · 12.12.2009, 16:06

gerademal 477 km und wird voll ausgedreht

bist ein hauptkerle...

mfg Benni, dem da die tränen kommen...

ArgoN · 12.12.2009, 16:08

Es gibt vom Werk keine Drehzahl Beschränkungen. Die Fahrzeuge werden im Werk eingefahren und das reicht ! Es ist also keine Problem den Motor sofort voll auszudrehen.

Bildchef · 12.12.2009, 16:14

Zitat:

Zitat von ArgoN

Es gibt vom Werk keine Drehzahl Beschränkungen. Die Fahrzeuge werden im Werk eingefahren und das reicht ! Es ist also keine Problem den Motor sofort voll auszudrehen.

Und wenn's womöglich noch ein Kundenauto ist, ist es eh schnurz, oder??

Gruss Michael (würde da auch mit mehr Ehrfurcht rangehen)

JRAV · 12.12.2009, 16:18

Schöner Sound, die turbos sind nicht zu hören (im Gegensatz zum Jaguar XJR, bei dem einen der Kompressor mächtig auf den Keks geht).