Elektrik: Hochvoltbatterie entladen

[acku]

Wie hast du den wagen dann abgestellt? Also wie war der Ladezustand als du ihn das letzte mal aus gemacht hast?
Und wie lange stand der Wagen dann?

[ebodeth]

Die Batterie ist sicher nicht kaputt, hast Du alle Sicherungen kontrolliert?
Was steht im Fehlerprotokoll?
Stell es mal hier ein.

[ActiveHybrid7]

das auto benutze ich täglich.
es hatte ca. 80% saft (4 von 5 Kästchen).
laut BMW ist die hochvolt-Batterie kaput, kostet 8.150€
am Montag kriege ich bescheid ob es mit der Kulanz klappt.

[ActiveHybrid7]

Zitat von ebodeth

Die Batterie ist sicher nicht kaputt, hast Du alle Sicherungen kontrolliert?
Was steht im Fehlerprotokoll?
Stell es mal hier ein.

ich hab die Fehlermeldung nicht zu Hand ist alles bei BMW.
hab aber gelesen: da stand Pluspol und Minuspol schalter defekt.
Reparaturarbeiten 8.150€ laut BMW.

[TheBrain]

30% des Fahrzeugwerts!

Ich drücke Dir die Daumen!

[sexus]

Tesla gibt 8 Jahre Garantie auf den Akku, BMW soll sich da nicht so anstellen.
Für dich hätte sich der Hybrid, abgesehen vom Fahrspaß, nicht gelohnt.

[7erfly]

Beim i3 heißt es

"Für die HV-Batterie besteht eine Garantie für 8 Jahre oder 100.000 km.*
* für 70% der Ladekapazität."

Wobei: Heißt das nun, dass die Garantie für die generelle Funktion der Batterie gilt und nur für die Ladekapazität nach 8 Jahren?

[ebodeth]

Zitat von ActiveHybrid7

ich hab die Fehlermeldung nicht zu Hand ist alles bei BMW.
hab aber gelesen: da stand Pluspol und Minuspol schalter defekt.
Reparaturarbeiten 8.150€ laut BMW.

Dann kann irgen jemand nicht lesen.
Es gibt dort mehrere Schalter, mit dem man die Batterie totlegen kann.
Ich meine aber nicht nur den Servicediconnect.
Außer diesem gibt es noch 3 Schalter, einer an der Batterie,einer an der E-Maschine und einer an der Leistungselektronik.
Einer von denen ist defekt oder locker.
Reindrücken und 8500€ gespart.
Deswegen ist es wichtig, immer das Protokoll mitzunehmen.
Wenn die Batterie tot wäre, würde es da stehen.
"Ladekapazität nur ...% oder keine Ladung möglich"
Ist dort irgendwas am Auto gemacht worden, was den Hochvoltschutz ausgelöst haben könnte?
Ich weiß das, weil ich für die aktuellen Hybrid die Ladeelektronik entwickelt habe.

[ActiveHybrid7]

Zitat von ebodeth

Dann kann irgen jemand nicht lesen.
Es gibt dort mehrere Schalter, mit dem man die Batterie totlegen kann.
Ich meine aber nicht nur den Servicediconnect.
Außer diesem gibt es noch 3 Schalter, einer an der Batterie,einer an der E-Maschine und einer an der Leistungselektronik.
Einer von denen ist defekt oder locker.
Reindrücken und 8500€ gespart.
Deswegen ist es wichtig, immer das Protokoll mitzunehmen.
Wenn die Batterie tot wäre, würde es da stehen.
"Ladekapazität nur ...% oder keine Ladung möglich"
Ist dort irgendwas am Auto gemacht worden, was den Hochvoltschutz ausgelöst haben könnte?
Ich weiß das, weil ich für die aktuellen Hybrid die Ladeelektronik entwickelt habe.

Nein da wurde nichts gemacht!!!! Und ich hab das Auto Täglich genutzt!!!
Einen Morgen wollte ich das Auto ganz normal nutzen, hab aufgemacht und die zwei Fehlermeldungen wurden direkt angezeigt.

Wenn es Morgen mit der Kulanz nicht klappt, dann hol ich alle auslese berichte mit

[peterpaul]

Zitat von ActiveHybrid7

Nein da wurde nichts gemacht!!!! Und ich hab das Auto Täglich genutzt!!!
Einen Morgen wollte ich das Auto ganz normal nutzen, hab aufgemacht und die zwei Fehlermeldungen wurden direkt angezeigt.

Wenn es Morgen mit der Kulanz nicht klappt, dann hol ich alle auslese berichte mit

Das Einfachste ist doch, GENAU DAS zu tun, was @ebodeth geschrieben hat.

Als Entwickler sollte er doch WISSEN, was dort abläuft!

Lass ich doch bloß nicht auf das Vabanquespiel "Kulanz" ein - nachher wird das abgelehnt - und du bist ne Menge Geld los!!!!!
Wenn es tatsächlich "nur" ein Schalter war - warum sollte BMW dann eine neue Batterie sponsern?????

UND: Es war ann deben KEINE sachgerechte Reparatur - sondern Arbeit von Stümpern!
Die Dich einfach abgezockt haben ......