BMW 50i N63B44 Klackern, Klopfen ???

[Conner]

Hallo Leute,

kennt jemand das Geräusch?

Ich habe das Video bei youtube hochgeladen:
 https://www.youtube.com/watch?v=X3tenbyoWeg

Es geht um einen X6 50i. Den Motor gab es vermutlich häufiger im F01/02, deshalb wende ich mich an dieses Forum.

Bei dem Fahrzeug wurden alle Fehler der Reihe nach abgearbeitet:
u.A. wurden die Zündkerzen, Zündspulen, Magnetspulen, Vanos Magnetventile, alle Nockenverstelleinheiten, Turbolader, Nockenwellensensoren getauscht.

Nach dem Tausch der Nockenverstelleinheiten war erst mal alles gut bis ein leichtes Klackern/Klopfen zu hören war.

Danach wurden noch die Turbolader getauscht (das war der letzte Fehler "Druckdifferenz").

Nach dem Startet war das Geräusch noch vorhanden und ist dann plötzlich lauter geworden (nach leichtem Gas geben). Die Vermutung war, dass etwas in den Brennraum gekommen ist. Mit der Kamera konnte man nichts im Brennraum erkennen

Die nächste Vermutung war ein Lagerschaden. Daraufhin wurde bei dem Motor jeweils ein Stecker von den Zündspulen abgezogen. An dem Geräusch hat sich aber nichts geändert. Das Geräusch ist im Leerlauf und bis ca. 2000 U/min vorhanden (mehr Gas zu geben habe ich mich nicht getraut).

Das Geräusch kann man recht schwer lokalisieren. Im Bereich vorne links hört es sich stärker an.

Kann der Kettentrieb so laut sein? Bruch der Führungsschiene oder ein defekter Kettenspanner?


Gruß
Conner

[Rush1291]

Ein Bruch der Schienen oder Kette ist typisch bei dem Motor.
Gibt unzählige Threads wo die Führungsschienen anfangen zu pulverisieren und die Späne landen dann im Ölkreislauf und der Motor ist dahin.

Die meisten haben davor auch Probleme mit den Injektoren.

Unterm Strich, der 50i isn kack Motor.

[Conner]

ja, habe in der Zwischenzeit auch gelesen, dass der Motor nicht so gut ist. Konnte ich mir bei einem BMW V8 nicht vorstellen.

Die Kette und die Führungsschienen sahen aber bei dem Tausch der Nockenverstelleinheiten noch gut aus.

Kann das Geräusch wirklich von einem defektem Kettenspanner oder gebrochener Führungsschiene kommen?

[Rush1291]

Das Geräusch kommt mehr davon, das der Motor nen Schaden erlitten hat durch die pulverisierten Späne die in den Motor gekommen sind.

Die Kette muss nicht mal gerissen sein für so einen Schaden.

Die Motoren mit 408 Ps sind von dieser Misere betroffen.
Die Meisten haben den Schaden schon mit 80‘000 km. Wieviele km hat der x6 ?

Beim 50i mit 450 ps sind keine Probleme bis heute bekannt.

[Conner]

Der Motor hat jetzt 205tkm.

Bei einem Lagerschaden hätte man doch nach dem Entfernen einzelner Stecker von den Zündspulen einen Unterschied merken, oder? Das Geräusch ist ja auch plötzlich mit Gas geben deutlich stärker geworden.

[Rush1291]

Zitat von Conner

Der Motor hat jetzt 205tkm.

Bei einem Lagerschaden hätte man doch nach dem Entfernen einzelner Stecker von den Zündspulen einen Unterschied merken, oder? Das Geräusch ist ja auch plötzlich mit Gas geben deutlich stärker geworden.

Bei nem Lagerschaden ist meines Wissens nach normal, das auch bei Gas geben das Klackern stärker wird.

[Conner]

Müsste so sein.

Ich meine aber das es plötzlich stärker geworden ist. Und auch dann im Leerlauf deutlich stärker geworden ist.

[130i]

Vielleicht mal Ventildeckel entfernen und schauen ob die Ketten straff sitzen. Die kleine Kettenführungsschiene zwischen den beiden Nockenwellenrädern optisch prüfen, am besten bei der Laufleistung ersetzen (die ist wohl eines der kritischen Teile, da das Plastik gerne wegbricht und die Kette dann auf dem Aluteil läuft und Späne erzeugt).
Ob die Klopfgeräusche davon kommen ist natürlich nochmal ein anderes Thema.

Gruß Peter

[Conner]

Ach ja, nach dem Turbotausch ist auch unter dem Öleinfülldeckel weißer Schaum (gelber Schmierfilm) aufgetaucht, war vorher nicht. Wasser fehlt nicht. Soll vom Kondenswasser kommen, kann ich aber schwer glauben. Der Motor ist ja nicht viel gelaufen. Ich hatte eher den Verdacht, dass Restwasser von dem Turbotausch irgendwie in den Motor gekommen ist.

[Conner]

Den Ventildeckel zu entfernen ist auch der nächste Schritt. Den Öleinfüllstutzen hatte ich abgeschraubt, die Kette war straff. Allerdings ist der Zugang beschränkt.