Fahrbericht 7er Hybrid

[Christian]

Zitat von Alfred G

Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich auf 3 Jahre (statt 2) geleast.

Als ob Du den Wagen wirklich zwei Jahre halten würdest... Du wechselt ja Deine Autos wie andere ihre Unterwäsche

Die Info zum 6-Zylinder Hybrid stammt ja nicht erst von gestern... Das habe ich an anderer Stelle schon früher "geahnt". Und an der verlinkten Stelle wird ja auch "nur" spekuliert. Heute Nacht kommt dann wohl die offizielle Bestätigung.

Dann wirst Du auch feststellen, dass Dein ActiveHybrid 7 im Vergleich (zum dann überarbeiteten) 750i praktisch keinen Sprit und Leistungsvorteil mehr hat. Der aktuelle Active Hybrid 7 hat ja noch den "spritsaufenden" N73-V8 Motor, der alles andere als zeitgemäß ist. Von daher wette ich darauf, dass Du den Wagen sicher keine zwei Jahre halten wirst!

Gruß,
Chriss

[esau]

Zitat von Christian

Von daher wette ich darauf, dass Du den Wagen sicher keine zwei Jahre halten wirst!

Gruß,
Chriss

Da schließe ich mich an. Diesbezüglich Wetten bezüglich Alfreds Drang, öfter mal das Auto zu wechseln, haben eine ziemlich hohe Gewinnchance

Andererseits immer noch besser -und wahrscheinlich auch preiswerter - als dauernd die Frau zu wechseln

[TheBrain]

Der Thread war sehr schön zu lesen!
Ich hatte ursprünglich geplant mir innerhalb des nächsten Jahres einen 750i bzw. 750Xdrive zu kaufen, und dann wieder 7-8 Jahre fahren.
Der hier beschriebene Verbrauch des xdrive von 16-17 Litern hat mich nun etwas schockiert, ebenso die 14,5 Liter des 750i, wie es hier so mancher gepostet hat.
Da eine Umrüstung auf Gas aufgrund der Direkteinspritzung des V8 nicht ganz einfach, oder überhaupt nicht möglich zu sein scheint, und ich die Tage mehr oder weniger durch Zufall über den sehr interessant wirkenden Activehybrid 'gestolpert' bin würden mich noch ein paar Dinge interessieren, welche ich ggf. auch noch ergänzen möchte, da Hybriden wirklich völliges Neuland darstellen:

1: Wo liegen die Nachteile oder Schwachstellen der Hybriden gegenüber den normalen 750ern? (über die nicht konfigurierbare Sonderausstattung bin ich bereits informiert)
2: Auf was muss man beim Kauf eines Hybriden achten? (Wasserpumpen-Rückrufaktion bekannt)
3: Wartungskosten eines Hybriden?
4: Verschleissteile? Wie lange hält der Lithium Akku? Was kostet der Ersatz?
5: Mögliche Laufleistung? 400.000km kein Problem?
6: ........

Herzlichen Dank!

[esau]

Du hast meiner Meinung nach unter 4 und 5 die Schwachpunkte des Hybrid für Käufer, die das Teil lange behalten wollen, angesprochen.

Auch für mich als Vielfahrer wäre der Hybrid sicher eine Alternative gewesen, aber niemand weiß, wie lange der Akku hält. Ein Neuer soll um die 10t€ kosten (keine Ahnung ob da wahr ist, könnte ich mir aber vorstellen)

Der Hybrid ist deshalb eine schöne Alternative für Leaser, die den mit weniger als 100tkm auf der Uhr wieder abgegeben können.

Die Langzeiterfahrung dürfte schlichtweg noch fehlen. Die wenigen Hybriden hier im Forum haben zwar begeisterte Besitzer, aber die haben alle geleast, keiner dürfte bisher die 100tkm Latte gerissen haben. Aber normale Akkus sind nach 1000 Ladezyklen fertig, wenn sie mit hohen Strömen belastet werden, können es auch weniger sein. Wir haben einige Erfahrung im Modellbau, da geht immer mal eine Zelle kaputt, die wenigsten hochbelasteten Zellen errreichen in der Praxis diese Ladezklen. Im Handy und Laptop sind die Ströme niedriger, da mag das zutreffen. Aber es ist davon auszugehen, daß im Hybrid beim Boost schon ordentlich hohe Ströme fließen, da wird der Akku in kürzester Zeit leer gesaugt.

Nicht ohne Grund werden für einige Elektroautos die Akkus nur im Leasing angeboten.

Und wenn man in ein Auto mit 150tkm,das dann nur noch etwa 20k wert sein dürfte, wieder einen dicken Batzen für einen neuen Akku investieren muss, kann man mit dem Geld auch eine Menge Benzin kaufen.

Bei 50tkm/a (die hier nicht viele fahren) machen 2l/100km =1000l d.h. ca 1700€/a aus. Angesichts anderer Kosten, die in die Kiste gebuttert werden hält sich das noch in Grenzen.

[Alfred G]

Die technischen Bedenken zur Langzeittauglichkeit des Hybrid hat esau sehr gut zusammengefasst.

@TheBrain: Du weißt ja, dass der V8 Hybrid eingestellt wurde? Schade, denn die Motorisierung ist genial. 470 PS Systemleistung und mir gelingt es kaum, den BC-Verbrauch über 11,3 Liter zu bekommen. Vorher beim F02-750Li waren es stets 14,5-15 Liter.

Vielleicht findest du ja noch irgendwo ein Leasing-Schnäppchen? In USA wurde der 7er AH übrigens für 560 Dollar (!) verramscht!

 Lease deal of the year, 750iAH - I'm also getting one. 5/7 series buyers MUST READ - Bimmerfest - BMW Forums

[TheBrain]

Hallo Alfred!
Ja ich habe es schon gelesen dass der V8 bei den Hybriden eingestellt wird.
Aber ich vermute, dass dies nur geschieht um den verbrauchsmäßigen Abstand zum Facelift F01 750i wieder zu vergrößern.
Die Hybrid Technik an sich wird aber weiterverfolgt, das ist für mich erst einmal das Wesentliche.

Wollte eigentlich nicht leasen, sondern kaufen und dann selbst 7-8 Jahre fahren. Aber gleich noch mehr dazu ...

[TheBrain]

Hallo esau,

vielen Dank für Deinen ausführlichen Beitrag.
Falls es stimmt, dass ein neuer Akku 10.000€ kostet, so ist der Fall eigentlich fast schon erledigt, es sei denn, der Akku würde tatsächlich 8 Jahre und 200.000km durchhalten.
Ich fahre in 8 Jahren wahrscheinlich 160.000km.
Ein gebrauchter Hybrid für 50.000€ hätte vermutlich auch schon 50.000km auf der Uhr.
Aber nun zu eingangs erwähnten 400.000km. Nach den 8 Jahren verkaufe ich meine Wägen nicht, sondern gebe sie an ein Familienmitglied weiter, welches diese dann nochmals 6-8 Jahre fährt, optimaler weise bis ich wieder den nächsten weitergebe. Einmal in der gesamten Laufzeit die 10.000€ (falls der Wert stimmt) zu investieren wäre ok, aber mehrfach wäre dann wirklich nicht mehr so schön.

@Alfred: Erfordert der Hybrid zusätzliche Wartungsarbeiten gegenüber einem normalen 750i? (Kann man den Akku eigentlich auch über die Steckdose laden, jetzt mal abgesehen davon ob das überhaupt lohnen würde.)

[Alfred G]

Zitat von TheBrain

@Alfred: Erfordert der Hybrid zusätzliche Wartungsarbeiten gegenüber einem normalen 750i? (Kann man den Akku eigentlich auch über die Steckdose laden, jetzt mal abgesehen davon ob das überhaupt lohnen würde.)

Keine Wartung, keine Besonderheiten in der Bedienung zu beachten, Lademöglichkeit über Steckdose: Nein.

Was witzig ist: bei offenem Fenster hört man ein elektrisches Schalter-Knacken, wenn der eBoost an oder uas geht.

BMW wäre gut beraten, eine lifetime-guarantee für den Akku anzubieten, denn sonst purzeln die Wiederverkaufswerte des F04 ins Bodenlose.

[BMA]

Zitat von Alfred G

Was witzig ist: bei offenem Fenster hört man ein elektrisches Schalter-Knacken, wenn der eBoost an oder uas geht.
....

Schalterknacken!? Das ist ja interessant! Denke nämlich, dass mein Wagen irgendwo ne Macke hat und habe dies dem schon beschrieben, aber die haben nichts feststellen können. Bist Du Dir sicher, dass dieses doch recht laute Knacken, welches von außen deutlich wahrnehmbar ist, mit dem e-Boost zusammenhängt? Werde dann nämlich gleich der Werkstatt bescheid geben. Finde das Geräusch eindeutig zu laut!
LG, BMA

[TheBrain]

Schaltet sich der eboost hinzu wenn man das Gaspedal über eine bestimmte Schwelle drückt, oder wie funktioniert das genau?

- Sind eigentlich von BMW selbst irgendwelche Angaben zur Lebenserwartung und KM-Leistung des Akkus bekannt?
- Wie verhält es sich mit dem Elektromotor und muss dieser auch gewartet werden?