730i M30 Drosselklappenpoti prüfen

[spaceballer]

Hallo technikus,

habe euere Posts nicht vergessen...
Wird der DKS beim starten überhaupt nicht beachtet?
Wenn er signalisiert, dass die Drosselklappe halb geöffnet ist (Teillastbereich) müsste das Steuergerät doch reagieren und mehr Sprit reinrotzen und da aber in Wirklichkeit die Drosselklappe geschlossen ist kommt zu wenig Luft und der Motor könnte theoretisch absaufen oder? So sind halt meine Vermutungen...oder macht Lerrlaufstellung und Teillastbereich so wenig Unterschied?
Warum stinkt meiner plötzlich auch nicht mehr nach unverbranntem Benzin?

Habe in den saueren Apfel gebissen und mir das originale Teil von Bosch bestellt. Kein Billignachbau...
Kostet leider auch dementsprechend viel...normalerweise 72€ plus Steuer...bekomme das Teil vom Händler für 55€ plus Steuer...
Hätte ein Teil von Facet für 32€ plus Steuer bekommen können aber mit dem Hersteller haben wir keine so gute Erfahrungen gemacht...

Gruß...

[technikus]

Zitat von spaceballer

Wird der DKS beim starten überhaupt nicht beachtet? Wenn er signalisiert, dass die Drosselklappe halb geöffnet ist (Teillastbereich) müsste das Steuergerät doch reagieren und mehr Sprit reinrotzen und da aber in Wirklichkeit die Drosselklappe geschlossen ist kommt zu wenig Luft und der Motor könnte theoretisch absaufen oder? So sind halt meine Vermutungen...oder macht Lerrlaufstellung und Teillastbereich so wenig Unterschied?
Warum stinkt meiner plötzlich auch nicht mehr nach unverbranntem Benzin?

Überhaupt nicht beachtet ? Vermutlich ja !

Ich bin mir nicht sicher, meine aber aber mal gelesen zu haben, daß eigens für den Startvorgang von der DME ein spezielles Kennlinienfeld gewählt wird um danach mit einem anderen Kennlinienfeld in den Normalbetrieb überzugehen.

Fahrbetrieb:

Die DME erkennt, Kontakte 18-2 geschlossen (Gaspedal nicht betätigt), dementsprechend werden bestimmte Parameter von ihr benutzt.

Die DME erkennt, Kontakte 18-2 offen (Gaspedal leicht durchgetreten), dementsprechend werden bestimmte Parameter von ihr benutzt.

Die DME erkennt, Kontakte 18-3 geschlossen (Gaspedal zu 3/4 durchgetreten), dementsprechend werden bestimmte Parameter von ihr benutzt.

Die Unterschiede sind m.E. geringfügig und wirken sich erst im Fahrbetrieb optimal und auch auf den Verbrauch aus.

Zitat Movie:

Leerlaufstellung Pin 2 & 18 Durchgang
Ab ca. 3/4 Drosselklappenstellung Pin 3 & 18 Durchgang

Selbstverständlich gibt es 3 Schaltzustände.
1. Leerlauf (Schalter Klickt)
2. Teillast
3. Vollast (Schalter ist nicht zu hören)

Im Teillast ist KEINER der beiden Schalter geschlossen !
Ab 3/4 Drosselklappenstellung beginnnt die DME mit der Vollastanreicherung - Keine Lambdaregelung mehr.

Die Sache mit dem Benzingeruch könnte vielleicht mit dem kaputten Schalter zusammenhängen. Da der Schalter 18-2 bei Dir auch im Standgas unterbrochen ist, heißt die Meldung an die DME Teillast schon während des Startvorgangs. Beim Übergang in den Leerlaufbetrieb ist dann evtl. für einen kurzen Moment zu viel Sprit da. Das ist aber jetzt nur so eine wage Vermutung von mir

Gruß technikus

Zitat von spaceballer

Hallo zusammen,


P.S.:
Habe den alten DKS mal auf gemacht. Bei mir sind keine Kontakte verbogen und auch nichts vergammelt. Bekomme aber keinen Durchgang. Somit muss der Fehler bei mir in den Leiterbahnen zum Steckeranschluss liegen...

Versuche doch, nur mal, nur so aus Spaß, das Dingens nachzulöten. Vor allem den dicken Lötzinnklecks. Falls der Versuch positiv ausgeht, könnte der eine oder andere vielleicht Geld sparen und nachlöten.

Bei mir war auch schon mal eine sporadische DKS-Störung, die ich durch nachlöten wegbekam. Bitte vorher noch die Kabel durchmessen, wegen Bruchverdachts....

[spaceballer]

Hallo zusammen,

habe heute den DKS bekommen und eingebaut.
Den ganzen Tag durch den Wagen ca. 10 mal gestartet und alles lief perfekt. Dann kurz vor Feierabend nochmals in den Wagen gesetzt und gestartet. Wieder das gleiche Problem...5 Sek. georgelt bis er angesprungen ist und natürlich hat er auch wieder nach unverbranntem Sprit gestunken.

Der DKS war definitiv defekt aber die Startprobleme sind nicht behoben.

@hebby:
Kann ich mal in den nächsten Tagen versuchen die Anschlüsse nachzulöten...wenns klappt habe ich noch einen als Reserve...

Gruß...

[technikus]

Zitat von spaceballer

Wieder das gleiche Problem...5 Sek. georgelt bis er angesprungen ist und natürlich hat er auch wieder nach unverbranntem Sprit gestunken.

Kannst Du denn ausfindig machen woher der Benzingeruch kommt ? Also mit der Nase ! Hast Du Benzingeruch hinten am Auspuff ? Wenn mein Motor nicht anspringt riecht absolut nichts nach Benzin !!!

Zitat von spaceballer

Der DKS war definitiv defekt aber die Startprobleme sind nicht behoben.

War ja zu erwarten, aber im Fahrbetrieb müßtest Du es schon merken, daß Du einen neuen eingebaut hast.

Gruß technikus

[spaceballer]

Hallo technikus,

also meiner stinkt nach unverbranntem Sprit. Das kann man logischerweise nur am Auspuff riechen oder?
Man sieht auch das er etwas schwarz Qualmt...weiss wäre Wasser, blau wäre Öl...

Mit dem neuen DKS läuft er im Standgas merklich ruhiger, im Teillastbereich keine Veränderung, da dieser Bereich ja bekanntlich bei mir permanent vorhanden war. Im Vollastbereich zieht er auch sauberer durch obwohl er mit dem defekten DKS auch nicht ruckelte oder sonstiges.

Bin leider heute noch nicht zum weiteren Messen und Testen gekommen. Morgen gehts weiter...

Gruß...

[technikus]

Zitat von spaceballer

also meiner stinkt nach unverbranntem Sprit. Das kann man logischerweise nur am Auspuff riechen oder?

Nicht unbedingt, es könnte sein, daß im Motorraum eine Benzindruckleitung nicht 100% ig dicht ist. Beim Starten wird nur Druck aufgebaut, wenn der Motor nicht anspringt. Wenn der Motor läuft wird Benzin verbraucht u. somit etwas Druck abgebaut, auch wenn der Benzindruckregler dies weitestgehend ausgleichen soll. Vielleicht drückt bei Dir nur beim Nichtanspringen des Motors Benzin aus einer undichten Stelle, da ein leichter Überdruck über 3 bar vorhanden ist ? Wenn Du den Sprit nur hinten am Auspuff riechen kannst, fällt meine Vermutung natürlich weg.

Gruß technikus.

[technikus]

Heute ist der Motor wieder einwandfrei gelaufen. Sehr witzig

Darauf hin habe ich die Zündspule noch mal im heißen Zustand gemessen. Es waren 1,8 Ohm und die Anzeige war konstant !!! Vorgestern wechselte sie nach Fehlerauftritt ständig zw. 0,8 Ohm u. 2,0 Ohm. Das darf eigentlich nicht sein. Warte jetzt auf den nächsten Totalausfall. Mal schauen was die Zündspule dann wieder macht. Würde mich nicht wundern, wenn die Primärwicklung eine Macke hat. Werde mir dann evtl. eine gebrauchte besorgen und testen.

Gruß technikus

[spaceballer]

Hallo technikus,

bin leider noch nicht dazu gekommen die Zündspule durchzumessen. Mal schauen ob es morgen klappt. Bei meinem E30 Cabrio ist die gleiche Spule verbaut. Werde die Werte mal mit der vergleichen und zum Testen mal die in den 7ner Einbauen. Die hat erst ECHTE 90tkm drauf und der Cabrio läuft ohne Probleme...

Gruß...

[technikus]

Hallo spaceballer,

macht nichts, kommt Zeit kommt Rat

Gruß technikus