750i Triebwerksschaden

patrickF01 · 18.02.2015, 10:34

Ist das N63 Triebwerk genau dasselbe mit die 6 Gang Atm als mit der 8 Gang Atm? Spart die 8 Gang das Triebwerk besser als mit 6 Stufen ?
Beim F04 und 550i F10 und F07 wurde schon die 8 Gang verbaut.
Oder ist dies einen sinnlosen Beitrag

pauly · 18.02.2015, 13:11

Kurzes Update zum Motorschaden X6 50i vom 13.02.2015:

Mit dem Endoskop kann man deutliche Schleifspuren an der Wand des 4. Zylinders sehen. Kolbenboden und Ventile anscheinend in Ordnung.

BMW Freundlicher macht jetzt einen PUMA Fall auf (Technische Unterstützung von BMW aus München), danach wird ein Kulanzantrag gestellt...

**mystica** · 18.02.2015, 13:50

Hallo,

es sieht gut aus, könnte sein das ich nächste Woche schon einen 12er habe. Ein paar Kleinigkeiten noch und hoffen das die Historie des "Neuen" auch passt.

Aber es sind fast 600 km bis zum Neuen zu fahren, hoffentlich hält er das durch.

Traurig, das man sich solche Fragen stellen muss bei so einem Wagen.

Schöne Grüße
Horst

patrickF01 · 18.02.2015, 13:54

Können wir auch schon mal sehen was fur einer das wird?

Bitte an alle 7-er Liebhaber: nicht alle jetzt V12 kaufen! ich will auch noch!

acku · 18.02.2015, 13:59

In welchem Maße sind denn die Motoren vom 750i und dem Hybriden (F04) identisch...
Muss man gleiche oder ähnliche Sorgen auch bei dem Hybriden haben?
Bis jetzt bin ich sehr überzeugt und immer problemlos unterwegs gewesen mit meinem Dicken Pseudo-Öko-Mobil.

patrickF01 · 18.02.2015, 14:02

Ich auch

Daher die Frage ob dank Hybrid Antrieb und 8 Gang N63 im F04 standfester ist.

Das wurde gute F04 Werbung sein

Und der F04 liebt die Umwelt mit 219 Gr.....

**mystica** · 18.02.2015, 15:08

Hallo,

lasst mir noch ein bisschen Zeit mit den Bildern, bis alles in trockenen Tüchern ist.

Schöne Grüße
Horst

patrickF01 · 18.02.2015, 15:23

Na, dann warten wir mal Geduldig ab

surfing-scient · 18.02.2015, 15:46

lese ab und mal hier mit.

Hört sich nach einem ähnlichen Fehler wie bei meinem ehemaligen 750i an - hatte auch Schleifspuren und anderes - auf BMW Garantie wurde durch Händler mit Zustimmung München entgegen meines Willens kein AT-Motor eingebaut, sondern der Motor nur instandgesetzt (wohl bei einem Subunternehmen, Aussage dazu wurden mir verwehrt) - d.h. auch Du könntest den Wagen also zu einem billigen Instandsetzer bringen - gleiches Recht für alle (?) - damit würdest Du viel Geld sparen. Ich habe dazu auch Schriftverkehr mit BMW und Händler.... (ich habe den Wagen schließlich gewandelt, wegen mehrfacher Fristüberschreitung konnte ich das machen...)

Falls natürlich umfassende Kulanz durch BMW (und für Dich kostenlos) gibt es keinen Grund, ansonsten würde ich das mal vorbringen.

cicero · 18.02.2015, 16:18

Ich hatte an dieser Stelle vor einiger Zeit berichtet, daß bei meinem im Herbst letzten Jahres im Rahmen einer wochenlangen Reparatur nach anfänglichen Einzelversuchen über Kettenspanner, Injektorenkabel usw. letztlich eine neuer Motor mit neuen Turboladern, Injektoren und Batterie eingebaut wurde.

Angesichts der faktisch neuen Technik und der Tatsache, daß ich keinen Cent dafür gezahlt hatte bei Kosten von vermutlich mehr als 30k, war ich im Grunde sehr zufrieden.

Wenn ich hier allerdings die zunehmenden Berichte über die massiven Probleme lese, fühle ich mich nicht uneingeschränkt wohl. Ist es möglicherweise nur eine Frage der Zeit bzw. km-Leistung, bis dann auch der neue Motor den Geist aufgibt ? Ich fahre zwar nicht viel mit diesem Wagen (10-15 tkm p.a.), aber dennoch ist der Gedanke nicht wirklich beruhigend, wie lange der Motor wohl halten mag ?!?

Nach welcher km-Leistung sind die hier geschilderten Fälle denn aufgetreten ?

Im Übrigen kann ich noch schildern, daß seit kurzem wieder ein Ruckeln und unsauberes Laufen im Kalt- bzw. Niedrigdrehzahlbetrieb auftritt. Laut BMW-Partner und dort vorgenommener Prüfung ist ein Injektor nicht ganz korrekt gelaufen - nach gerade mal 6 tkm seit Neueinbau in neuen Motor ?!?
Man hat zunächst versucht, diesen zu "initialisieren" in der Hoffnung, daß es dann wieder sauber läuft. Ansonsten müßte ein Injektorentausch erfolgen.
Der Wagen läuft aber nicht korrekt, insofern steht das Thema an.

Ich habe es gerade nicht auf dem Schirm (es war hier auch irgendwann ein Tehma), ob ein Injektor überhaupt getauscht werden soll/darf, oder dann nicht gleich alle ?!?
Vielleicht kann mir dazu noch einmal jemand einen Hinweis (mit Quelle) geben.

Ich fahre inzwischen seit über 20 Jahren BMW und hatte nie irgendwelche Probleme, vor allen nicht mit den V8 4,4, die bei mir immer ohne jegliches Problem über Jahre gelaufen sind. Die aktuellen Probleme irritieren mich zunehmend ...