730i V8 schwache Kompression und unrunder Leerlauf

[ludeck]

Hallo

Ich kämpfe auch seit Wochen mit diesem Problem.
Nach Nockenwellenwechsel unruhiger Motorlauf im Leerlauf.
Mittlerweile habe ich so ziemlich alles gemacht was möglich ist.
Luftmassenmesser und Riemenscheibe habe ich noch nicht überprüft.

Jetzt kommts.
Nach 100 km Autobahnfahrt bei ca. 110 - 160 (gestern) schnurrt er wieder wie ein kleines Kätzchen.

Ich habe die Vermutung, das es an nicht Dichtenden Ventilen liegt.
Möglicherweise verschlissenen Ventilschäften.
Deshalb vieleicht die niedrige Verdichtung bei dir.
Bei mir habe ich noch nicht geprüft.

Früher war das immer so.
150 km Autobahn mit 80 - 120, nächste Ampel, alles war gut.

Ich habe noch ein Kopf liegen. Die Ventile kann ich, voll geöffnet, hin und her bewegen. Bei Passung 8 h7 darf das so nicht sein.


Der unruhige Lauf kommt übrigens durch die Zündung.

Soll 10° +-5° vor OT. Auf dem Ossi regelt meiner von 5 - 15 ° voll aus. für jede Umdrehung anders.

[Tiny The Toon]

@Domi: Ich hoffe in eigenem Interesse, daß die Problematik mit dem Nikasil in Europa eigentlich keine ist, wegen dem guten Kraftstoff. Wollte das auch nur der Vollständigkeit halber erwähnen.
Es gibt leider keine genaueren Zahlen, welche Mengen von Schwefel über wieviele Kilometer tatsächlich eine Schädigung verursachen, und die Zahlen zu möglichen Reklamationen bei den V8 wegen verschlissenen Zylinderlaufbahnen (und evtl. Kolbenkippen) sind auch sehr dünn. Man hat hier und da mal "was davon gelesen".

@Quiqueg: Grundsätzlich hat die Kompression einen Einfluß auf Brenngeschwindigkeit und den Zündverzug.

Desto niedriger die Kompression (und damit auch die Temperatur während dem Kompressions-Takt), desto länger dauert es bis das Gemisch "richtig" zündet und desto langsamer läuft die Verbrennung ab und deswegen muß ggf. der Zündwinkel auf früh verstellt werden. Insgesamt ergibt sich so eine recht "instabile", wechselnde Gemischaufbereitung, die in den gegeben Grenzen nur schwer ausregelbar ist. Siehe @ludeck

Wegen den Steuerzeiten hatten wohl selbst neue V8 im Leerlauf wenig dynamische Kompression (kein Wunder bei 500 U/min) und deswegen ab Werk nen schlechten Leerlauf.

Hinzu kommt jetzt vielleicht noch etwas mehr Öl von den Zylinderlaufbahnen oder durch die Ventile.

Wegen dem Problem mit der Ruhe im Leerlauf, BMW hat darauf hin, wie schnuggel richtig sagte, für die NL eine Anweisung zur Änderung der Steuerzeiten herausgegeben. Ob das sinnvoll ist, bezweifle ich doch eher. Schließlich werden dadurch Leistung und Charakteristik, wenn auch wenig, im oberen Drehzahlbereich verändert.

Fazit: Ein bißchen rappeln gehört eigentlich zum V8 dazu Im Ernst: Solange der Motor seine volle Leistung bringt, nicht übermäßig Öl oder Wasser verbraucht und der Verbrauch stimmt ist, fahr den Motor ohne Bedenken.

So, jetzt noch mal etwas konstruktives:
Manche hier im Forum schwören da einfach auf die 4 Pol NGK Zündkerzen um die Unruhe zu beseitigen.

Ansonsten sind die üblichen Verdächtigen die man nochmal checken könnte:
Leerlaufregler, Luftmassenmesser und Zwechs Falschluft: das "Ofenrohr" alias Faltenbalg.

[schnuggel]

Die Anweisung von BMW kenne ich auch. Sollte man aber wirklich besser die Finger von lassen. Fast jeder bei dem diese Anweisung ausgeführt wurde hat sich darüber beschwert das die Autos nicht mehr den Durchzug haben wie vorher. Wollte eigentlich auf was anderes raus. Die Steuerketten fangen an sich zu längen was die Steuerzeiten in alle Richtungen verändert. Mit einer Runde neu einstellen sollte dann für eine Zeit wieder Ruhe sein. Vorraussetzung ist natürlich das die Ketten nicht schon so geweitet sind das sie Rasseln oder der Kettenspanner nicht mehr genug spannen kann ect.