M30 Evolution ? ( Hohlschrauben )

roccastra · 24.02.2015, 20:06

Seit einer Woche ist mein 91er Ersthand-730i R6 (81.000 km) auf mich zugelassen, und glücklicherweise habe ich gleich unter den Deckel geschaut:

Der Nocke geht's noch gut.

Meine Frage dazu: Wie kann es sein, dass diese banale Problematik der sich lösenden Ölrohrschrauben auch nach mehr als 20 Jahren M30-Bauzeit werkseitig offenbar nicht erkannt wurde?

Gruß
Rainer

**peterpaul** · 24.02.2015, 20:54

Kann ein Kipphebel-Bruch auch dadurch verursacht sein?

Setech · 24.02.2015, 21:47

Zitat:

Zitat von peterpaul

Kann ein Kipphebel-Bruch auch dadurch verursacht sein?

Wenn die Ölversorgung fehlt fehlt auch der Ölfilm. Der Film hat durchaus dämpfende eigenschaften. Es ist sogar hörbar, wenn man ein dickeres Öl fährt. Es wird nicht nur die fehlende Holschraube sein die den Kipphebelbruch verursacht.
Mir ist z.B. aufgefallen, dass neue Kipphebel ungenau gefertigt sind. Der Exenter läßt sich nicht saugend in den Spalt einschieben. Wenn man da z.B. bei der Montage der Kipphebel nicht aufpasst, steht der Schlitz des Kipphebels bereits unter Vorspannung. Das wird auch neben andreren Faktoren einer sein.
Ich habe dazu ja schon was geschrieben.

http://www.7-forum.com/forum/5/motor...en-201216.html

http://www.7-forum.com/forum/24/alle...-a-201213.html

Die Kontruktion des Öldusche ist etwas eigentümlich. Wenn der Motor in der Wartung war, ist das Problem der Holschrauben bei der Inspektion (hoffentlich) aufgefallen.
Ich weiß nicht, ob es da eine Technische Aktion seitens BMW gab. Oft wurden auch verbesserungen ohne Dokumentatin durchgeführt.
Ich könnte mir vorstellen, dass man einfach mal die Schraubensicherung der Holschrauben gegen eine andere getauscht hat.

Letztlich nützt es heute nichts. Die Holschrauben kann man einfach mit Draht oder scheibe sichern. Um sicher zu gehen sicher stellen, dass das Ölfitlergehäuse nicht leer läuft und die Ölpumpe die Betriebsdrücke erreicht. Das läßt sich sehr einfach messen.

dansker · 24.02.2015, 23:26

Das Problem mit den losen oder gar Heraus gefallenen Hohlschrauben, Betrifft ebenfalls die M70 Motore. Damals bei Übernahme meines fuffis waren schon Klappergeräusche vom Ventiltrieb zu Hören. Ergebniss: 3 Hohlschrauben sassen nicht mehr im Ölrohr, sondern lagen Bereits zwischen den Ventilfedern. Ergebnis, Kipphebel und Nockenwellen Eingelaufen. Nach Einbau von anderen Nockenwellen und Kipphebeln, hab ich die Hohlschrauben am Kopf Durchbohrt und diese dann mit Draht Gesichert.

Gruss dansker

**peterpaul** · 25.02.2015, 00:37

dann ist jetzt klar, wieso ich bei meinem E32 730i einen Kipphebelbruch hatte ..

damals kannte ich das Forum noch nicht .....
Ist ja auch schon etwas länger her - und der Bekannte vom Werkstatt-Fuzzi (der heftig gut war) ist noch 3 Jahre lang auf 5 Zylindern immer zwischen Aachen und Köln gependelt.....

Zumindest bei dem hiesigen freundlichen war das alles nicht bekannt ...

SALZPUCKEL · 25.02.2015, 06:53

Zitat:

Zitat von peterpaul

dann ist jetzt klar, wieso ich bei meinem E32 730i einen Kipphebelbruch hatte ..

damals kannte ich das Forum noch nicht .....

Zumindest bei dem hiesigen freundlichen war das alles nicht bekannt ...

die wissen ja auch nichts von Ölpumpenschrauben im M60 Triebwerk

Darauf angesprochen, kam nur die erbitterte Antwort: hören sie mir blos auf mit dem Forum, alles Fachleute...
Abgebrochene Teile in der Ölwanne??? k. a.

Was will man von einem Schlipsträger mit hochgegelten Haaren denn anderes erwarten?
Er selbst war auch nur einer, der gerne der Arbeit aus dem Weg geht.
War eine BMW NL in Krefeld...