Foto-Doku: Mittellager wechseln

Rottaler2 · 30.10.2005, 20:47

Hi Alexx

Die Gummi fürs Getriebe hab ich noch hier liegen, oder hast die schon besorgt?
Gruß Reinhard

Alexx · 30.10.2005, 23:26

So, nun habe ich das Mittellager endlich draußen, der Ausbau der Kardanwelle ist letztlich zu einer riesen Fummelei ausgeartet. Die Verschraubungen am Getriebe gehen ja noch, da ist zwar andauernd der Haltebügel fürs Getriebe im Weg, aber mit ein paar verschiedenen Schlüsseln geht es dann doch.
Die Verschraubung am Hinterachsdifferential hätte mich dagegen fast den letzen Nerv gekostet, weil das Auto dort nicht arg weit aufgebockt ist und auch noch der Auspuff im Weg ist, kommt man nur sehr bescheiden ran. Als die 6 Muttern nach viel Schimpfen und Fluchen endlich auf waren, wollte die Kardanwelle trotzdem nicht aus dem Differential raus. Saß einfach bombenfest, da half alles Ziehen und Zerren nicht. Nach einigem Überlegen habe ich angefangen, die Bolzen auszudrücken, und siehe da, nach dem Ausdrücken des 2. Bolzens kam die Kardanwelle auf einmal raus.

Als nächstes musste nach dem Markieren und Auseinanderschrauben der Kardanwelle das Lager runter. Nachdem ich leider nicht im Besitze eines Abziehers bin, musste da eine andere Konstruktion her. Haltet Euch fest, die ist echt der Hammer, sowas habt Ihr noch nicht gesehen. Man nehme 2 Gabelschlüssel, 2 Holzleisten, eine Eisenplatte sowie zwei fette Schraubzwingen, und schon flutscht das Lager runter:

Und so sieht es aus, unten rechts ist es gesprungen und eingerissen:

Jetzt besorge ich mir erst mal in aller Ruhe die Ersatzteile und lasse das Auto inzwischen so stehen.

@Wolf730:
Das mit dem Verstellen des Wählhebelseilzuges hätte ich komplett übersehen. Gut, dass Du mir das sagst, da hätte ich sonst bei der ersten Probefahrt ziemlich blöd geschaut.
Aber andererseits: Warum sind die Wählhebelstellungen dann im Laufe der Ermüdung der Gummilager nicht schleichend weggedriftet?

@Rottaler2:
Nein, die Lagergummis habe ich mir noch nicht besorgt. Aber wir treffen uns ja kommende Woche nicht...

Alexx · 31.10.2005, 11:29

Hallo Wolfgang !

Zitat:

Zitat von Wolf730

Wenn du alles wieder zusammen hast, vergiss nicht gleich den Zug vom Automatikgetriebe einzustellen - wenn dein Getriebe wieder "Originalhöhe" hat, stimmt der nämlich nicht mehr - dann hast du N auf D und R auf N usw. Ist mir auch passiert - aber ich habe eine Grube zur Verfügung, da ging es dann schnell.

Dein Hinweis, dass sich durch Monatge der neuen Getriebelager der Wählhebelzug verstellen könnte, hat mir einfach keine Ruhe gelassen. Ich habe mich eben nochmal unters Auto gelegt und mir die Sache angeschaut.
Wie man auf den beiden angehängten Bildern sieht, ist die Seilzug-Halterung am Getriebe selbst befestigt.
Wenn die Seilzug-Halterung an der Karosserie befestigt wäre und nur das Seil an den Hebel am Getriebe ginge, dann würde sich sicher etwas verstellen. Aber so sollte doch eigentlich nichts passieren können, oder?

Beziehen sich Deine Erfahrungen mit diesem Problem vielleicht auf ein anderes Getriebe als das 4 HP 24 ?

Rottaler2 · 31.10.2005, 12:28

Hi Alexx
Wie ich sehe ist dein Getriebe nicht mehr ganz dicht. Schau mal wo das Öl herkommt.
Gruß Reinhard

keykubat · 31.10.2005, 12:35

Normal verstellt sich da nichts.
Ich habe auch die beiden Aufhängungsgummis beim 4HP24 ersetzt und
musste nichts mit dem Zug einstellen.
Hatte auch Ölverlust am Getriebe.Es war die hintere Wellendichtung+Wellendichtung-Schaltgestänge.

osl jaap · 31.10.2005, 13:04

Bei mein schrauberei mit diesen mittenlager habe ich mein wagen von vorne hoch geheben und zwei von diesen dreieck stutzen am rahmen gesetzt. Dann nach abschrauben vom auspuff mit die hydro wagenheber und ein platte holz drauf das getriebe ein kleine 20 mm hoch gehoben und diesen getriebe stutze abgeschraubt. Danach gab es weniger probleme um das getriebeteil von die kardanwelle ab zu schrauben.Habe das ganze zwei mal machen mussen weil ich das lager am differential auch noch kaputt hatte, und das erst nach wechsel des mittenlagers, beim probe fahrt, durch immer noch klopfen bemerkt habe. Habe eigentlich alles ersetzt, d.h. mittenlager, differentiallager, getriebe gummi's und motortragergummis. Jetzt gibt es ruhe

Viel gluck mit deinen schraubereien, denke du bist schon ein erfahrene schrauber

Ciao,

Osl Jaap

Wolf730 · 01.11.2005, 11:25

@Alexx
Sorry , ich wollte nicht für schlaflose Nächte sorgen - mein Getriebe ist natürlich ein 4 HP 22 EH ( 730 eben ) - ich dachte nicht das der Zug beim 4 HP 24 anders ist

Beim 22er hast du einen , ich sag mal "Schalthebel" wo der Zug befestigt ist.
Tut mir leid, wenn ich für Zweifel gesorgt habe...

Gruß,
Wolfgang

Alexx · 01.11.2005, 11:48

Zitat:

Zitat von Wolf730

Sorry , ich wollte nicht für schlaflose Nächte sorgen - mein Getriebe ist natürlich ein 4 HP 22 EH ( 730 eben ) - ich dachte nicht das der Zug beim 4 HP 24 anders ist

Puhh, mir fällt ein Stein vom Herzen, vielen Dank für diesen beruhigenden Beitrag !!!
Trotzdem - nach dem Zusammenbau werde ich zur Sicherheit mal mit durchgetretenem Bremspedal starten und das Pedal dann ganz vorsichtig loslassen - man kann ja nie wissen...

@Rottaler2:
Der Simmerring am Getriebeausgang scheint für diesen Ölverlust nicht verantwortlich zu sein, den hätte ich sonst wohl gleich noch gewechselt (dem Rat auf Sean750's Webseite folgend).
Ich vermute eher, dass das Automatikgetriebe schlichtweg überfüllt ist - bei mir sind nämlich beim Kühlerwechsel (bei kaltem Motor) damals etwa 200ml Öl herausgelaufen, als ich den unteren Automatikölkühler-Anschluss abgeschraubt habe. Nachdem das bei Dir (bei vermutlich korrektem Ölstand) nicht passiert ist, ist das ein Zeichen, dass zu viel drin ist. Und ich war dann auch noch so blöd, diese 200 mal wieder nachzufüllen...

Wolfus · 01.11.2005, 12:16

Hallo Alexx,

prima, dann läuft es bei Dir ja nach Plan.

Hier also Deine Einkaufsliste:

Ich habe den Simmerrimg am Getriebe auch getauscht: Sicher ist sicher!

Im Rahmen dieser Aktion, wirst Du sicher noch die hinteren Bremsscheiben tauschen. Aufgebockt ist er schon und jeder weitere Verlust an Bodenkontakt der Räder, schädigt Deine "filigranen" Aufhängungsteile

Weiterhin viel Erfolg,
WOLF

Alexx · 02.11.2005, 11:47

@ osl jaap :

Zitat:

Zitat von osl jaap

Dann nach abschrauben vom auspuff mit die hydro wagenheber und ein platte holz drauf das getriebe ein kleine 20 mm hoch gehoben und diesen getriebe stutze abgeschraubt. Danach gab es weniger probleme um das getriebeteil von die kardanwelle ab zu schrauben.

Danke für diesen Tipp! Ich war leider nicht so schlau, ich habe die Getriebestütze drangelassen und die Schrauben so herausgedreht, das war eine riesige Fummelei! Beim Einbau werde ich es aber so machen, die Getriebestütze muss ja ohnehin weg, um die Gummis zu erneuern.

Ach ja: Wo stützt man das Getriebe eigentlich am besten ab? An der Ölwanne wäre es nicht besonders schlau, aber hinter der Ölwanne ist verdammt wenig Platz.

@Wolfus:
Super, mein großer Lehrmeister meldet sich zu Wort!
Ohne Deine Instruktionen und Bilder, ohne Deinen Anschauungsunterricht unter Victorfilm's Auto und ohne den Ausflug auf die Hebebühne mit meinem Auto hätte ich mich da nie herangetraut.

Meine Einkaufsliste sieht allerdings etwas anders aus, nicht zuletzt, weil ich den Auspuff vorne an den Krümmern abgeschraubt und komplett mit beiden Kats abgebaut habe. So hat man deutlich mehr Platz, dafür muss man sich mit allen 12 Muttern herumschlagen...
Entsprechend habe ich da mal 12 neue beim Freundlichen bestellt. Naja, eher beim "Unfreundlichen". Bei der BMW Niederlassung München bekomme ich Teile immer innerhalb von 48 Stunden, bei dem Provinz-Dealer hingegen, bei dem ich am Montag bestellt habe, dauert es 3-5 Werktage. Musste daher notgedrungen Expresslieferung gegen 7% Aufschlag wählen, um die Teile bis zum nächsten Wochenende zu bekommen.

Zitat:

Zitat von Wolfus

Im Rahmen dieser Aktion, wirst Du sicher noch die hinteren Bremsscheiben tauschen.

Auf keinen Fall!
Den Fehler, zwei Arbeiten gleichzeitig auszuführen, ohne zwischendrin eine Probefahrt durchzuführen, mache ich kein zweites Mal. Tritt nämlich ein Problem auf (z.B. Schleifgeräusch etc.), dann weiß man nicht, welche der beiden Reparaturen dieses verursacht hat.

P.S.: Du hast mir mal erzählt, dass man das Mittellager falsch herum einbauen kann.
Ist es automatisch richtig, wenn der Gummiwulst des Mittellagers (wie auf dem Bild von Sean750 zu sehen) nach vorne zeigt, oder kann man dann immer noch was falsch machen?