Motorraum LMM, Getriebenotprogramm & Kurbelgehäuseentlüftung

Profiler · 21.06.2005, 13:58

Jo, nachdem der Stecker wieder auf LMM ist ist zumindest ist die Getriebemeldung weg. Bin auch der Meinung das die Entlüftung defekt ist und er darüber Falschluft zieht.
Scheinbar saugt er das Kurbelgehäuse leer

Werde mir die Links mal ansehen.

Danke
Tim

DVD-Rookie · 21.06.2005, 15:52

Hi,

tausche doch mal die Kurbelgehäuseentlüftungsmembran (1/2 Stunde), die soll ja gerade verhinderen, daß zuviel Öl in den Ansaugtrakt gerät.

Gruß

Harry

Matthes · 21.06.2005, 15:57

Hallo Harry,

kommst Du nächstes mal bei mir vorbei?
Bin ich zu ungelenkig oder Du Hebamme?
Wie schaffst Du es beim M60 in 0,5h?

Schraubergrüße,Matthes

Profiler · 21.06.2005, 16:14

Hehe, das ging mir auch grad durch die Birne.
Werde wohl die Gynäkologenfinger rausholen müssen.

Membranwechsel erscheint mir auch sinnvoll.

DVD-Rookie · 21.06.2005, 16:51

Hi Freunde,

das ist wirklich keine Kunst - vielleicht sollte ich sagen, daß bei mir keine Schraube festkorridiert war - dann hätte es anders ausgesehen.

20-30 Minuten mit den richtigen Werkzeugen

1. Kühlmittelausgleichsbehälter beide Schrauben lösen, Schlauch beim Beifahrer hochziehen und zur Fahrerseite hin ablegen
2. Zentralstecker ausrasten. Motorabdeckung 4 SChrauben öffenen und abnehmen
3. die beiden Temp.-Fühler abziehen
4. Hintere Schallschluckmatte herausnehmen, Unterdruckschalch zum Benzindruckregler abziehen
5. 6 Schrauben lösen
6. Metallrohr (Rücklaufleitung Öldämpfe) vorsichtig abhebeln

Einbau umgekehrt. Vieleicht habt ihr Euch nicht genügend Platz geschaffen, das war easy. Ich empfehle mal einen VDD-Tausch am V8, Riesengefummele bis die Arretierbügel der Esinspritzventile ausgerastet sind.

Oder für die Heavy-Duty-Schrauber: Ölfiltergehäuse am M60 im E32 (beim E38 gehts wierderum sehr einfach, da perfekt zugänglich) wechseln, vorzugsweise ahnungslos ohne Anleitung - da kommt nun richtig Freude auf.

Gruß

Harry

DVD-Rookie · 21.06.2005, 16:52

Könnt ruhig vorbei kommen,

no problem, allerdings muß die Sache schön abgekühlt sein.

Gruß

Harry

BBB · 21.06.2005, 19:27

Zitat:

Zitat von DVD-Rookie

Hi Freunde,

das ist wirklich keine Kunst - vielleicht sollte ich sagen, daß bei mir keine Schraube festkorridiert war - dann hätte es anders ausgesehen.

20-30 Minuten mit den richtigen Werkzeugen

1. Kühlmittelausgleichsbehälter beide Schrauben lösen, Schlauch beim Beifahrer hochziehen und zur Fahrerseite hin ablegen
2. Zentralstecker ausrasten. Motorabdeckung 4 SChrauben öffenen und abnehmen
3. die beiden Temp.-Fühler abziehen
4. Hintere Schallschluckmatte herausnehmen, Unterdruckschalch zum Benzindruckregler abziehen
5. 6 Schrauben lösen
6. Metallrohr (Rücklaufleitung Öldämpfe) vorsichtig abhebeln

Einbau umgekehrt. Vieleicht habt ihr Euch nicht genügend Platz geschaffen, das war easy. Ich empfehle mal einen VDD-Tausch am V8, Riesengefummele bis die Arretierbügel der Esinspritzventile ausgerastet sind.

Oder für die Heavy-Duty-Schrauber: Ölfiltergehäuse am M60 im E32 (beim E38 gehts wierderum sehr einfach, da perfekt zugänglich) wechseln, vorzugsweise ahnungslos ohne Anleitung - da kommt nun richtig Freude auf.

Gruß

Harry

was ist denn am ölfiltergehäuse so unzugänglich das es so extrem schwierig ist ??

DVD-Rookie · 21.06.2005, 21:03

@ bbb

Das betrifft nur die V8 im E32, das ist übel verbaut, das Gehäuse hängt auch noch an den Ölversorgungsschläuchen, die aus dem Motor kommen, die sind mit einer fiesen Mutter über eine Klammer befestigt und so kurz, daß man die ganze Einheit nur 2 cm vom Motor wegbekommt. Die Mutte sitzt überdies so dämlich zwischen den beiden Schläuchen, daß man mit einem Gabelschlüssel die Mutter erstmal ein Stückchen bewegen muß (losreißen) - der Platz reicht allerdings nicht um mit dem Gabelschlüssel umgreifen zu können.

Die Lösung war dann ein zweiter Gabelschlüssel, den ich mit einem Winkelschleifer sehr strk kannibalisieren musste, damit ich wenigstens soviele Winklegrade weiterdrehen konnte, damit man den Gabelschlüssel umdrehen und wiederansetzen kann. Allerdings ist der Schlüssel dann so weich, daß es schwierig ist, nicht die Mutter zu beschädigen.

Aber heute gibts ne gerade Ringratsche, damit dürfte das ein Kinderspiel sein.

Hier mal ein Bild zur Verdeutlichung

Die Klammer 8 mit der fiesenSchraube 9 und den beiden Schläuchen 5 und 6 sieht man im eingebauten Zustend praktisch nicht - hier ist das Problem!

Dann ist es beim Zusammenbau auch überaus schwierig, die Mutter auf die Schraube mit der Klammer zu bekommen - dazu hatte ich für mehr workspace die Lima gelockert.

Gruß

Harry