F01 B7 Alpina

[tomblue]

Hallo,

M6 hatte ich selber, B6S bin ich mal gefahren, B7 allerdings noch nicht.
Wie so oft in anderen Threads aber schon diskutiert, für 99% aller Fahrten sind die 7er 730d - 750i vollkommen ausreichend, aber deutlich preiswerter.

Wenn der 760 nun mit 544 PS aufwartet, die neuen M mit 555 PS, der 750i immerhin mit 407 PS, dann sehe ich keine Tendenz zum DOWNSIZING.
Was aber soll man beim 12 Zyl. mit 544 PS noch Tunen ? Vmax Aufhebung würde wohl ausreichen. Der 760i ist auch "nur" ca. 5.000 € teurer (Bei ähnlicher Ausstattung) als der B7 und dürfte Dank besserer Rabattierung bzw. Leasingkonditionen günstiger sein.

Gruß Thomas

[Silbergleiter]

Mahlzeit
Meiner Meinung nach, ist Leistung das Resultat von Motorenbau spezifischen Maßnahmen! Vor 10 Jahren baute man V12, um die Leistung von 326 PS zu realisieren! Heut zu Tage reicht dafür ja schon fast ein R6! DOWNSIZING hat nichts mit Minderleistung zu tun. Sondern meint mehr das Schrumpfen von Hubraum und Zylinderanzahl! Da die Leistung nun nicht mehr durch den Motor allein erzeugt wird, werden mit Zwangsbeatmungsmaßnahmen jedwerder Art, ZUsatzleistung erzeugt! Wobei die für die Leistungssteigerung nötigen Agregate Motoranbauteile sind! Alles was am Motor dran ist, kann auch kaputt gehen und damit Zusatzkosten verursachen! Und bei den derzeitigen Verdichtungsverhältnissen ist es ein Wunder, dass das Laufleistungs
Niveau eines aufgeladenen Motors überhaupt erreicht werden kann! Kostet ja dann mehr Geld bis 300000 KM!

[Claus]

Zitat von Silbergleiter

Vor 10 Jahren baute man V12, um die Leistung von 326 PS zu realisieren!

Sag lieber gut 20 Jahre, das passt besser als 10 Jahre. Man brauchte vor 10 Jahren keinen V12, um eine (fast lächerlich anmutende) Literleistung von 60 zu erreichen. Vor über 10 Jahren gab es bereits den M5 E39 mit 400 PS aus 5 Litern Hubraum, also Literleistung 80 PS als N/A-Motor und vor fünf Jahren wurden bei BMW die 100 PS pro Liter mit dem M5 E60 überschritten.

[Silbergleiter]

Zitat von Claus

Sag lieber gut 20 Jahre, das passt besser als 10 Jahre. Man brauchte vor 10 Jahren keinen V12, um eine (fast lächerlich anmutende) Literleistung von 60 zu erreichen. Vor über 10 Jahren gab es bereits den M5 E39 mit 400 PS aus 5 Litern Hubraum, also Literleistung 80 PS als N/A-Motor und vor fünf Jahren wurden bei BMW die 100 PS pro Liter mit dem M5 E60 überschritten.

Mahlzeit
Rennsporttechnik war schon immer eine Hausnummer für sich! Die von Dir genannten Modelle entstammen dem Rennsport! Literleistung? Hatten wir doch auch schon in den 60er und 70er Jahren. Porsche 916 respektive die 917 US-Rennversion! Aber was hat das mit Serienstandards, allgemeinem Fahrzeug oder Motorenbau zu tun! Bis vor 10 Jahren hat BMW den V12 gebaut und damit diese Form der Serien- Motorisierung bevorzugt! Downsizing und seine Folgen sind den Fahrern solcher Fahrzeuge beschieden, die jetzt die Turbos fahren! 10:1 Verdichtungsverhältnis ist da eine sehr konrekte Aussage bezüglich der Haltbarkeit. Hochdrehzahl-Konzepte sind meiner Meinung nach einfach hochwertiger und damit haltbarer als simple Aufblastechnik ala
Brustvergrösserung.........

[Claus]

Zitat von Silbergleiter

Rennsporttechnik war schon immer eine Hausnummer für sich! Die von Dir genannten Modelle entstammen dem Rennsport! Literleistung? Hatten wir doch auch schon in den 60er und 70er Jahren.

Selbst die alten BMW-Motoren mit 2,8, 3,0 und 3,5 Liter hatten schon eine höhere Literleistung als M70 bzw. M73 - und die hatten wenig mit dem Rennsport zu tun.

Wenn man schon den Begriff "Rennsport" bemüht, dann richtig - vor fast 30 Jahren mobilisierte BMW 1400 PS aus 1,5 Liter (!) Hubraum:

 Der BMW Formel 1 Turbomotor mit 1400 PS

Das nenne ich mal aufgeladen!

[Andreas1984]

In Genf steht derzeit ein B7 BT Allrad in Rubinschwarz. Seht selbst:  Bimmertoday

Grüße,

Andreas

[HubraumFan]

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