Zuverlässigkeit V8

HI , das ein BMW Fahrer sein Fahrzeug entsprechend wartet , davon ist doch auszugehen - oder , sind doch alles ,,Lieblinge,,

Gruß buko12

[TS1304]

@buko12

schön wärs
Leider ist es nicht immer so, wie viele Schrottangebote auf diversen Verkaufsplattformen zeigen

[DefenDer]

Zitat von buko12

HI , das ein BMW Fahrer sein Fahrzeug entsprechend wartet , davon ist doch auszugehen - oder , sind doch alles ,,Lieblinge,,

Gruß buko12

das seh ich genauso und das ist selbstverständlich!

nochmal zur Lautstärke des V8!
nen V8 von Europäischen Konzernen wird immer geringere Lautstärke haben wie ein V8 von den Amis usw.!
ihr müsst wissen so ein V8 brüllt nur net weil BMW sehr viel in Geräuschdämmung investiert hatt!

nen Ami V8 ist da was ganz anderes also von der Lautstärke des V8 die "brodeln" und brülllen vor sich her

[Open Airler]

Das liegt aber an der Zündfolge, die US-Motoren sind ganz anders entwickelt. Da ist nur V und 8 die einzige Ähnlichkeit.

[DefenDer]

klar sind das eigentlich komplett andere Motoren!

aber ihr wisst ja die haben kein Tüv also gibts da Auspuffanlagen mit Rohren von vorne bis hinten fertig

[Stiefelknecht]

Zitat Wiki:
"Die übliche Form von V8-Motoren ist der sogenannte Crossplane-V8, welcher eine um jeweils 90° gekröpfte Kurbelwelle aufweist. Seltener ist der hauptsächlich in Hochleistungssportwagen (Ferrari F430, Lotus Esprit V8) verbaute Flatplane-V8 mit einer um 180° gekröpften Kurbelwelle. Auf Grund der Zündreihenfolge ist der Klang des Crossplane-V8 sehr sonor und brabbelnd (z. B. die typischen US-amerikanischen V8, aber auch die deutschen V8).

Der Vorteil des Flatplane-V8 ist die bauartbedingte Möglichkeit, hohe Drehzahlen zu fahren - deshalb bedient sich Ferrari auch dieser Bauweise. Die Laufruhe ist dabei jedoch schlechter, da Massenkräfte zweiter Ordnung auftreten. Der Crossplane-V8 ist als typischer Cruiser-Motor demgegenüber sehr laufruhig, mag aber keine hohen Drehzahlen.

Jede V-Achtzylinder-Kurbelwelle ist beim Schmiedevorgang zunächst "flat"; die Crossplane-Bauform mit 90 Grad versetzten Hubzapfen entsteht durch einen nachfolgenden, aufwendigen Twist-Vorgang, bei dem in einer weiteren Gesenkvorrichtung zwei der vier V-Kröpfungen aus der Schmiedeebene bei noch rotglühender Schmiedehitze herausgepresst bzw. verdreht werden. Eine Crossplane-Kurbelwelle ist somit etwas teurer in den Herstellkosten."
MfG
Chris

[quote=DefenDer;1360843]
nochmal zur Lautstärke des V8!
nen V8 von Europäischen Konzernen wird immer geringere Lautstärke haben wie ein V8 von den Amis usw.!


Hallo ,
Frage ist doch-wollen Wir denn das er so brüllt , dezenter,sonorer Ton ist OK , jedem das seine-dem Ami sein brüllen - dem 7er sein eher verhaltenes, dezentes Geräusch ( sehe ich so )

Grüße buko12

[TS1304]

Seit wann klingt der 6-Zylinder wie eine Turbine ?
Du verwechselst den mit dem Wankel im RX7 und RX8.
Gruss

[DefenDer]

Zitat von buko12

Hallo ,
Frage ist doch-wollen Wir denn das er so brüllt , dezenter,sonorer Ton ist OK , jedem das seine-dem Ami sein brüllen - dem 7er sein eher verhaltenes, dezentes Geräusch ( sehe ich so )

Grüße buko12

seh ich ja genauso deswegen bin ich ja mit der Dämmung zufrieden bei BMW!
wollts nur mal verdeutlichen!

weil ich hab damals auch gedacht oh nen V8 der klingt bestimmt brutal! weil ich diese Ami-V8 im Kopf hatte wie ich dann meinen gehört hatte war ich ganz überrascht wie ruhig ein V8 klingen kann

[alexis sorbas]

Bei normaler Wartung, Ölwechsel, Luftfilter, Zündkerzen u.s.w u.s.w.

hält jeder Motor locker 300.000 km egal wie der Herrsteller heißt.

Das andere drum rum ums Auto, das ist nicht bei jedem Hersteller gute Qualität.

Den V12 hört man kaum, den V8 hört man ein bischen und das Triebwerk vom

Sechzylinder ist ein richtiger Motor von BMW. Der tut wie eine Turbine und hält

laut oben sehr sehr lange.

MfG
alexis