Tuning: Brennraumgröße beim M70 und M73

[Stone]

Ich würde da vom M70 nicht so viel vom M73 vermischen.

Ich denke, die Jungs im Blau-weiß Land wussten damals schon, was die machen.

Um leistungsmäßig was Interessantes zu bewerkstelligen, ist einzig und allein der 4,4 Liter V8 interessant.
Der hat vorneweg 4 Ventile, an das Potential kommt der 12 nie ran.
Außerdem ist der wesentlich leichter und sparsamer.

mfG
stone

[Grimmjar]

V8 vs. V12
Das ist Geschmackssache.

Da gibt es nun mal keine Argumente die beeindrucken

[Setech]

Alles Blödsinn - was ist schon Brennraum? Die Frage ist was passt da rein?



Ein bisschen Spaß muß sein…

[WOKKE]

Zitat von Stone

Ich würde da vom M70 nicht so viel vom M73 vermischen.

Ich denke, die Jungs im Blau-weiß Land wussten damals schon, was die machen.

Um leistungsmäßig was Interessantes zu bewerkstelligen, ist einzig und allein der 4,4 Liter V8 interessant.
Der hat vorneweg 4 Ventile, an das Potential kommt der 12 nie ran.
Außerdem ist der wesentlich leichter und sparsamer.

mfG
stone

Was soll denn dieser Beitrag?
Ich würde, ich denke.... und wo sind die handfesten mit Fakten belegten Begründungen?

Und daß es bessere Motoren als M70 und M73 gibt steht außer Frage. Es gibt sogar bessere Autos als den 850
Aber darum geht es hier nicht sondern darum, wie man mit möglichst vertretbarem Aufwand einem M70 befeuerten BMW auf die Beine helfen kann. Und da ist nun mal der M73 die beste Wahl.
1. Paßt ohne Probleme ans 4HP24
2. Läuft problemlos auf M70 Elektronik mit nur minimalen Adaptionen.
3. Ist schon mal deutlich moderner als der M70, auch wenn die M70 Elektronik dem nicht voll Rechnung trägt (Verdichtung, Klopfsensoren).
4. Besseres Kopfdesign (Rollenschleppphebel...)


Und daß die Jungs aus München nicht planlos waren, steht außer Frage. Aber als der M70 entwicklet wurde gab es vielleicht gewisse technische Möglichkeiten (z.B. Elektronik) und vor Allem auch Erfahrungswerte noch nicht, die es dann aber für den M73 gab.
Was spricht dagegen, das Gute mit dem Besseren zu optimieren?

[Bastl]

Zitat von Stone

Um leistungsmäßig was Interessantes zu bewerkstelligen, ist einzig und allein der 4,4 Liter V8 interessant.
Der hat vorneweg 4 Ventile, an das Potential kommt der 12 nie ran.

Und was ist mit einem M73-Block mit M3-4-Ventil-Köpfen ?

Zitat von WOKKE

Vielleicht gibt es deswegen auch keine Umbauten auf 6-Gang beim M73.

Gab es doch - bin ich selber schon gefahren bzw. habe bei dem Projekt mitgeschraubt

[WOKKE]

Zitat von Lexmaul

Und was ist mit einem M73-Block mit M3-4-Ventil-Köpfen ?

Passen die denn?

Zitat von Lexmaul

Gab es doch - bin ich selber schon gefahren bzw. habe bei dem Projekt mitgeschraubt

Aber nie ab Werk. Und wenn man sich die Verkaufzahlen der 6-Gang 850 anschaut ist das eine betriebswirtschaftlich nachvollziebare Entscheidung.
Aber passen tut es in der Tat problemlos.
Sozusagen Stage-2 beim M70 upgrade

[Bastl]

Jein, die passen zwar mechanisch mit den Wasserkanälen drauf, aber Ölkanal ist etwas versetzt. Zudem muss der Fahrerseitenkopf angepasst werden, weil der ja um 180 Grad gedreht werden muss - da wäre dann nix mit Kette

Ohne Probleme passt das 6-Gang nicht einfach so an den M73 - also mechanisch zwar an den Motor, aber das war es dann auch beim E32. Kardanwelle muss angepasst werden, gibt es nichts passendes aus dem BMW-Lager.

Aber nach so einem Umbau weiß man, wie brutal und giftig ein V12 doch sein kann

[WOKKE]

Zitat von Lexmaul

.....
Ohne Probleme passt das 6-Gang nicht einfach so an den M73 - also mechanisch zwar an den Motor, aber das war es dann auch beim E32. Kardanwelle muss angepasst werden, gibt es nichts passendes aus dem BMW-Lager.

Aber nach so einem Umbau weiß man, wie brutal und giftig ein V12 doch sein kann

an den M73 schon, aber an den E32 dann nicht.
Da haben es E31 Treiber besser. Da gibt's was aus dem Regal von BMW.

[17er Schlüssel]

Zitat von Lexmaul

Jein, die passen zwar mechanisch mit den Wasserkanälen drauf, aber Ölkanal ist etwas versetzt. Zudem muss der Fahrerseitenkopf angepasst werden, weil der ja um 180 Grad gedreht werden muss - da wäre dann nix mit Kette

Ohne Probleme passt das 6-Gang nicht einfach so an den M73 - also mechanisch zwar an den Motor, aber das war es dann auch beim E32. Kardanwelle muss angepasst werden, gibt es nichts passendes aus dem BMW-Lager.

Aber nach so einem Umbau weiß man, wie brutal und giftig ein V12 doch sein kann

Kardanwelle kürzen + wuchten kostet ohne erneuerung der Kreuzgelenke bei uns rund 250 Euro.
Mit Kreuzgelenken rund 500 Euro.
Wer sich den Akt gibt,für den sollte das anpassen der Kardan das kleinste Problem sein.
alex

[Bastl]

Hab ich das gesagt, dass das ein Problem ist? Problematisch war es "nur", erstmal die genaue Länge sicher zu identifizieren und einen Betrieb zu finden.

Denn auch da gab es große Schwankungen bei den Preisen (und es sollte halbwegs in der Gegen sein).

Ebenso musste eine Kardanwelle vom 850er Schalter aufgetrieben werden, was auch nicht einfach & günstig war. Die Kardanwelle wurde übrigens nicht gekürzt, sondern gelängt

Bezahlt wurde - meine ich zumindest - 250-300 Euro inkl. neuem Mittellager.