Fazit 5 Jahre mit 740d xdrive

Burgdorfer · 07.07.2021, 13:25

Ich hatte mir 2016 einen 740d xdrive LCI (2012) mit 80.000 km gekauft. Vor 2 Wochen bin ich damit bei 249.000 km auf der Autobahn liegengeblieben. Motorschaden. (Ölverlust, Lagerschaden)

In den 5 Jahren wurde folgendes getauscht: Verteilergetriebe, beide Radlager vorne, Ansaugbrücke, AGR-Kühler, Antriebswelle vorne, Kompressor Luftfederung.

Das mag für 169.000 km ok sein, ich halte das im Nachhinein aber für "zuviel". Der Verbrauch war 8l im Durchschnitt.

Was der Motor zum Schuss hatte, weiss ich nicht genau, ich habe das Auto direkt vor Ort verkauft ohne da noch Geld in die Analyse zu stecken. Im Öl waren Kupferspäne.

Alles in allem hatte ich eine gute Zeit mit dem "Schlitten". Zwar kein schönes Ende, aber bis dahin zuverlässig. Was ich wirklich sch... fand waren die Risse im AGR-Kühler. Das sorgte für Abgase im Innenraum und als Vater von 3 Kindern hätte ich da viel mehr Einsatz von BMW erwartet... - Präventiv!

MTC · 11.07.2021, 13:52

Hi,

Danke für deinen Erfahrungsbericht.
Puh, ich würde ein Fahrzeug, das so viele Reparaturen bis 250.000km hatte, nicht wirklich als zuverlässig bezeichnen, v.a. wenn es dann im Motorschaden gipfelt.
War fahrweksseitig alles original, oder hast du das Fahrzeug tiefer gelegt und größere Felgen montiert? Das würde zumindest Antriebswelle, Radlager etwas erklären können.

Mal zum Vergleich:
mein 760i (kratzt mittlerweile an 300.000km): VSD, Hardyscheibe + Mittellager, Handbremsmotor (bzw. dessen Zahnräder) auf den letzten 60.000km.
der 730d (e65 LCI) von meinem Vater: bis 350.000km (bei 20.000km gekauft): Ansaugbrücke abgedichtet, Airbagleuchte (wurde nie gelöst - so verkauft), sonst kann ich mich an nichts erinnern.
CLS 350 Shooting Brake von meinem Vater: bei 35.000km gekauft (mittlerweile 220.000km): ständig sterbende Radarsensoren hinten, und wiederkehrendes bremsenzittern. Sonst problemlos.

Viele Grüße,
Michael

Burgdorfer · 11.07.2021, 14:27

Das Verteilergetriebe war schon bei ca. 120.000 km defekt. Weil das aber anscheinend ein bekanntes Problem war, hat das Austauschteil "nur" 700 EUR gekostet.

Ich habe nichts an dem Auto machen lassen, immer die Wartungsintervalle eingehalten, etc. Das letzte was getauscht wurde war die Ansaugbrücke. Der Motorschaden hatte sich dadurch angekündigt, dass er sporadisch Öl verloren hat. Alle 3 Wochen roch es mal nach Öl in den 2 Monaten vor dem Motorschaden. Auf der Autobahn, kurz vor dem Motorschaden, war der Ölverlust massiv und da haben die Lager wohl den Schaden bekommen. - Ich war gerade auf dem Werkstatt um das untersuchen zu lassen...

Ich denke für einen "modernen Diesel" sind versiffte Ansaugbrücken, AGR-Kühler usw. "normal". Evtl. ist der Motor deswegen anfälliger als Dein Benziner.

Ich bin auf einen F06 650i ohne xdrive umgestiegen. In Britisch Racing Green. ;-)

wolfgang · 11.07.2021, 16:57

AGR+Ansaugbrücke ist leider ein Problem bei dem Motor, bzw. kann zu einem werden.