M635csi

[BMW750iii]

Hallo,

ich möchte mir einen M635csi zulegen. Der den ich im Auge habe hat eine komplette Motorrevision für ca. 6000€ hinter sich. Ich weis nicht ganz was ich davon halten soll da dies eine Firma in Holland durchgeführt hat.
Kann mir hier jemand Einen Rat geben ob man solch ein Auto kaufen soll oder evtl. kenn einer zufällig diese Firma. Dies ist wichtig da bei einem Motorschaden fast keine Ersatzmotoren zu bekommen sind.

Hier der Link der Firma:  Photogallery | CVS BMW Specialist

Vielen Dank für Eure Hilfe.

[Claus]

Wenn mit Beleg über die durchgeführte Reparatur, dann eventuell kaufen. Hoffentlich haben die bei der Motorrevision auch eine Duplex-Steuerkette eingebaut, die serienmäßige Einfach-Steuerkette taugt nix und reißt schon mal gerne! Ich weiß davon ein Liedchen zu singen, mir ist sie damals (Mitte der Neunzigerjahre) bei 180 km/h auf der Autobahn gerissen und der Motor war anschließend Kernschrott.

Dann lief der Wagen 2 Jahre wieder einwandfrei und dann ist mir die Ölpumpe verreckt. Wieder war der Motor Schrott, weil ich bei 220 km/h auf der Autobahn die rote Lampe nicht sofort gesehen hatte und als ich dann rechts ranfuhr, war es wieder mal zu spät.

Mit dem serienmäßigen Motor würde ich dieses Auto nicht mehr fahren. Ich hatte mit dieser Karre so viel Lehrgeld wie noch nie bezahlt.

[amnat]

Du meinst sicher den serienmäßigen M-Motor?
Der normals M30B35 gilt als sehr robust.

[BMW750iii]

Ja der ganz normale M635csi Motor.
Ist der wirklich nicht robust?

[Claus]

Zitat von BMW750iii

Ja der ganz normale M635csi Motor.
Ist der wirklich nicht robust?

Nein, der serienmäßige M88 ist alles andere als zuverlässig. Eine wichtige Modifikation ist der Umbau auf eine Duplex-Steuerkette und vor allen Dingen peinlichst genaue Wartung und Pflege. Ein zusätzlicher Ölkühler könnte eigentlich auch nicht schaden und wäre der Haltbarkeit sicherlich förderlich.

Der Nachfolgemotor S38B36 im ersten M5 E34 (315 PS) gilt als um Längen zuverlässiger und haltbarer. Der passt übrigens in den M635CSi, während der Umbau auf den späteren S38B38 (340 PS) größere technische Schwierigkeiten mit sich bringt. Alle S38-Motoren haben übrigens eine Duplex-Steuerkette - und das nicht ohne Grund.

[JPM]

Ich interessiere mich auch schon seit einiger Zeit für einen 6er E24 ideal als 635CSI nicht die M Variante.

Gibt es hier ein paar Eckdaten oder Dinge auf die man besonders achten sollte?

Wäre es besser ein gepflegtes Exemplar um die 15.000 zu kaufen oder eins was Pflege braucht, aber dafür dann perfekt ist? Wie gut ist die Ersatzteilversorgung? Wie gut ist die Automatik?

Dieser würde mir ganz gute gefallen von der Historie und Zustand auf den Photos.
 http://suchen.mobile.de/auto-inserat...Mileage=150000
Grüße Philipp

[Günny735]

Ich hatte den 635 CSi in Schwarz mit Schwarzem Leder 10 x 17 Leicht tiefer...einem wunderbaren dezenten Sportauspuff...ich höre auf...brauche sofort Taschentücher.
Ach hätte ich ihn nur niemals verkauft...schlurz.
Hatte ihn eingetauscht gegen einen Porsche 928...das hätte ich besser gelassen.

[Gladiolen]

Hatte die Katversion des M wirklich eine Duplexkette? Hier die Nr.34:
 Steuertrieb-Steuerkette BMW 6' E24, M635CSi (S38) ? BMW Teilekatalog

Und Motorversion für die abgasgereinigte Variante war S38B35?

[Claus]

Zitat von Gladiolen

Hatte die Katversion des M wirklich eine Duplexkette? Hier die Nr.34:
...
Und Motorversion für die abgasgereinigte Variante war S38B35?

Jepp, steht auch hier:

 BMW M88 ? Wikipedia

Ich hatte einen 1986er katlosen M635CSi und der hatte - leider - noch eine Einfach-Steuerkette. Es war mir allerdings neu, dass die Katversionen schon eine Duplex-Steuerkette hatten. Das spricht dann allerdings auch dafür, dass das Problem bei BMW bekannt war, wobei ich nicht verstehe, warum man das im etwas leistungsstärkeren M88/3 nicht auch gemacht hat

[Micham6]

Zitat von Claus

Jepp, steht auch hier:

 BMW M88 ? Wikipedia

Ich hatte einen 1986er katlosen M635CSi und der hatte - leider - noch eine Einfach-Steuerkette. Es war mir allerdings neu, dass die Katversionen schon eine Duplex-Steuerkette hatten. Das spricht dann allerdings auch dafür, dass das Problem bei BMW bekannt war, wobei ich nicht verstehe, warum man das im etwas leistungsstärkeren M88/3 nicht auch gemacht hat

Ja, der hatte... (und zufällig kenn ich den Autor des Wikipedia-Artikels auch noch recht gut... *hüstel*)
Die Anfälligkeit des M635-Motors ist eigentlich recht überschaubar - will sagen, die Robustheit ist gut.
Das Problem ist eher, daß der M zwischenzeitlich mal ziemlich billig war, aber ebenso das Geld für die angemessene Wartung als auch die Geduld fürs ordentliche Warm- und ggf auch wieder Kaltfahren nicht immer in ausreichendem Maße vorhanden war!

Das Problem mit den Steuerketten haben die meisten eigentlich schon nicht mehr, weil die einen bereits gerissen sind, und die anderen vorsichtshalber getauscht wurden. Die ursprüngliche Kette ist auch schon in den 80ern auf eine haltbare Variante umgestellt worden, so daß eine Umrüstung auf die Doppelrollenkette zwar nicht schadet, aber auch nicht unbedingt notwendig ist.
Eine weitaus sinnvollere Verbesserung ergibt der Umbau auf den verbesserten Steuerkettenspanner aus den späten 3,2 l M3 E46-Motoren. Dort ist nämlich die ölhydraulische Dämpfung des ursprünglich nur federbelasteten Spanners deutlich verbessert worden, so daß einerseits das Steuerkettenrasseln nach dem Kaltstart erheblich vermindert wird, und andererseits die Kettenbelastung bei Lastwechselns verringert wird - was dann natürlich auch der Lebensdauer der Kette zugute kommt.

Übrigens hießen beide M-Motoren im E24 in Wirklichkeit S38B35, unterscheidbar an der Kennung "ECE" (hochverdichtet, ohne Kat), oder halt "Motor niederverdichtet".
BMW ist ursprünglich aus Marketinggründen bei der Bezeichnung M88/3 geblieben, um die Verwandschaft zum M1-Motor herauszustellen (M88=M1 Serie, M88/1=Gruppe 4 bzw Procar, M88/2=Gruppe 5 Doppelturbo).
Die interne Motoren-Nomenklatur wurde Anfang der 1980er umgestellt, so daß der Motor dann S38 hieß (hätte heißen sollen...) - ursprünglich wurde ja ab dem Erscheinen der Neuen Klasse einfach durchnumeriert; der M88 war so der M1-Motor, und der M90 der zum M88 (nahezu) gleiche Grundmotor mit dem Zweiventil-Kopf für den 635 CSi... da man aber erkennbar an der Grenze der zweistelligen Numerierung angelangt war, wurde dann auf die Motor-Familien M10/M20/M30 mit angehängter Hubraum-Kennzeichnung umgestellt.
Die Motoren der M GmbH hießen dann einfach statt Mxy Sxy, wobei die erste Ziffer x den Basismotor angab: der S38 basiert also auf dem M30, und der S14 auf dem M10...

Zitat von Claus

Nein, der serienmäßige M88 ist alles andere als zuverlässig. Eine wichtige Modifikation ist der Umbau auf eine Duplex-Steuerkette und vor allen Dingen peinlichst genaue Wartung und Pflege. Ein zusätzlicher Ölkühler könnte eigentlich auch nicht schaden und wäre der Haltbarkeit sicherlich förderlich.

Naja, wie schon gesagt: deine Meinung zur Zuverlässigkeit teile ich nicht.
Meiner hatte zum Verkaufszeitpunkt fast 300.000 km runter, und hatte - bis auf einen recht peinlichen mechaniker-bedingten Motorschaden beim Erstbesitzer - keinerlei Probleme! Und in den Achtzigern war das auch durchaus die Regel, daß die M-Coupés bei charakterlich gefestigten Erstbesitzern mühelos deutlich über 200 tkm hielten.

Und man muß auch nicht unbedingt einen zusätzlichen Ölkühler einbauen, denn der M hat serienmäßig einen - wenn, dann empfiehlt sich der Umbau auf den mittlerweile wieder lieferbaren S14-Ölfilterkopf, denn der hat im Gegensatz zum S38B35 eine thermostatisch geregelte Ölkühlung.

Zitat von Claus

Der Nachfolgemotor S38B36 im ersten M5 E34 (315 PS) gilt als um Längen zuverlässiger und haltbarer. Der passt übrigens in den M635CSi, während der Umbau auf den späteren S38B38 (340 PS) größere technische Schwierigkeiten mit sich bringt. Alle S38-Motoren haben übrigens eine Duplex-Steuerkette - und das nicht ohne Grund.

Wobei übrigens der S38B38 als der unzuverlässigste aller großen Sechszylinder-M-Motoren gilt (was die Anzahl der Motorschäden angeht, ist allerdings der M3 3,2 l E46-Motor mit ganz großem Vorsprung Spitzenreiter... hier allerdings war verflucht oft der User das Problem!)