Fotos vom BMW-Messestand auf der Techno Classica 2009
Teil 2: BMW 503 bis BMW 850i

BMW 503 Coupé und Cabriolet

Sein Debüt feierte der BMW 503 auf der Automobil-Ausstellung in Frankfurt im September 1955. Der luxuriöse 2+2-sitzige Wagen wurde als Coupé und Cabriolet der Öffentlichkeit vorgestellt und war neben dem BMW 507 das zweite Highlight, welches BMW präsentierte. Für die Aluminium-Karosserien dieser Luxusmodelle zeichnete der Designer Albrecht Graf Goertz, ein ehemaliger Mitarbeiter von Raymond Loewy, verantwortlich. Von Mai 1956 bis zum Produktionsende im Frühjahr 1960 wurden lediglich 273 Coupés und 139 Cabrios in Handarbeit gefertigt. Der BMW 503 gehörte zu den exklusivsten Automobilen seiner Zeit.

Baujahr: 1959; Stückzahl: 273 (Coupe), 139 (Cabrio); Neupreis: 29.500 DM; Aussteller: BMW Classic (Coupe), BMW Veteranen Club (Cabrio)

Motor: V8-Zylinder; Hubraum: 3.168 cccm; Bohrung x Hub: 82 x 75 mm; Leistung: 140 PS bei 4.800 U/Min.; Getriebe: 4-Gang-Mittelschaltung; Vorderradbremse: Scheibenbremsen; Hinterradbremse: Simplex-Trommelbremse; Maße: 4.750 x 1.710 x 1.400 mm; Leergewicht: 1.500 kg; Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand,  Techno Classica 2009: BMW 503 Coupé/Cabrio
BMW 503 Coupé	BMW 503 Coupé	BMW und V8-Emblem
BMW Niere und Logo	BMW 503 Coupé, BMW Logo auf der Motorhaube	BMW 503 Coupé, Front
BMW 503 Coupé, Rad	BMW 503 Cabrio	BMW 503 Cabrio
BMW V8-Schild am Heck des BMW 503 Cabrio	BMW 503 Cabrio, seitliche Kieme	BMW 503 Cabrio
BMW 503 Cabrio, Cockpit	BMW 503 Cabrio, Tachometer	BMW 503 Cabrio, Mittelkonsole

BMW 535i (Katalysator)

Mit der zweiten Generation der BMW 5er-Reihe konnten die Erfolge der ersten Generation noch deutlich gesteigert werden. Das Modell 535i rangierte am oberen Rand dieser Baureihe und stellte eine attraktive Kombination aus einer kompakten, komfortablen Karosserie mit einem überdurchschnittlich leistungsstarken Antrieb dar. Ab Anfang 1985 wurde dieses Modell unter der Bezeichnung BMW M535i mit sportlichen Karosseriemodifikationen aus dem BMW M Technic Programm angeboten. Das ausgestellte Fahrzeug wurde 2008 mit Hilfe der Abteilung BMW Mobiler Service zum BMW Servicemobil umgebaut.

Baujahr: 1985; Stückzahl: 37.024; Neupreis: 50.350 DM; Aussteller: Thomas Rücker (BMW 5er E12 und E28 IG)

Motor: 6-Zylinder-Reihenmotor; Hubraum: 3.430 cccm; 92 x 86 mm; Leistung: 185 PS bei 5.400 U/Min.; 5-Gang-Schaltgetriebe; Scheibenbremsen; Maße: 4.620 x 1.710 x 1.397 mm; Leergewicht: 1.370 kg; Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h

BMW 600

Der BMW 600, im Volksmund "große Isetta" genannt, stellt das Bindeglied zwischen Isetta und BMW 700 dar. Um den Mitte der fünfziger Jahre vermehrt auftauchenden, konventionell gebauten Kleinwagen etwas entgegensetzen zu können, entstand dieses gleichspurige Fahrzeug mit Fronttür und Seitentür rechts. Trotz hoher Qualität, sehr gutem Fahrverhalten und geräumigem Innenraum war ein derart skurilles Gefährt allerdings zum Außenseiterdarsein verurteilt, die Autofahrer sehnten sich nach normal aussehenden Kleinwagen.

Baujahr: 1958; Stückzahl: 34.813 (1957-59); Neupreis: 3.890 DM

Motor: 2-Zylinder Boxermotor; Hubraum: 585 cccm; Bohrung x Hub: 74 x 68 mm; Leistung: 19,5 PS bei 4.500 U/Min.; Getriebe: 4-Gang-Mittelschaltung; Vorderradbremse: Trommelbremse; Hinterradbremse: Trommelbremse; Maße: 2.900 x 1.400 x 1.375 mm; Leergewicht: 560 kg; Höchstgeschwindigkeit: 100 km/H

Fotos vom BMW-Messe-Stand,  Techno Classica 2009: BMW 600
BMW 600, Seitenansicht	BMW 600, Heckansicht	BMW 600, Typschild

BMW 635CSi

Mitte der Siebziger Jahre löste BMW nacheinander die in den sechziger Jahren entstandenen Coupés und Limousinen der Oberklasse durch moderne Nachfolger ab. Den Anfang machten im Frühjahr 1976 die neuen, großen Coupés der 6er-Reihe mit den ersten Modellen BMW 630CS und BMW 633CSi. Mit dem 218 PS starken Typ 635CSi erschien 1978 das erfolgreichste Modell der BMW 6er Baureihe. Der BMW 635CSi war ab Modelljahr 1986 auf Wunsch mit Katalysator (185 PS) und ab 1987 ausschließlich mit Katalysator (211 PS) lieferbar.

Baujahr: 1989; Stückzahl: 45.213; Neupreis: 50.400 DM; Aussteller: Wolfgang Krammel (BMW 6er Club (E24) e. V.)

Motor: 6-Zylinder Reihenmotor; Hubraum: 3.430 cccm; Bohrung x Hub: 92 x 86 mm; Leistung: 211 PS bei 5.700 U/Min.; 5-Gang-Schaltgetriebe; Scheibenbremsen; Maße: 4.815 x 1.725 x 1.365 mm. Leergewicht: 1.475 kg; Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW 635 CSi
BMW 635CSi, Niere	BMW 635CSi, Heckansicht	BMW 635CSi, Typschild am Heck
BMW 635CSi, Rücklicht	BMW 635CSi	BMW 635CSi

BMW 700 Cabriolet

1959 brachte BMW mit dem BMW 700 Coupé und der gleich motorisierten Limousine endlich Automobile auf den Markt, die alle Attribute der Marke wie gutes Design, Sportlichkeit und Qualität, wenn auch im Kleinen, boten. Technisch noch eng mit dem BMW 600 verwandt, hatte der Turiner Designer Giovanni Michelotti beim Typ 700 für Karosserien gesorgt, die exakt im Trend der Zeit lagen. Exklusivestes Modell war ab Mitte 1961 das BMW 700 Cabriolet mit 40 PS, das bei Baur in Stuttgart aus dem Coupé entwickelt worden war.

Baujahr: 1964; Stückzahl: 2.592; Neupreis: 6.950 DM; Aussteller: Udo Herrmann (BMW 700 Freunde BMW)

Motor: 2-Zylinder-Boxermotor; Hubraum: 697 cccm; Bohrung x Hub: 78 x 73 mm. Leistung: 40 PS bei 5.700 U/Min; 4-Gang-Schaltgetriebe; Vorder- und Hinterbremsen: Trommelbremsen; Maße: 3.540 x 1.480 x 1.290 mm; Leergewicht: 680 kg; Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand,  Techno Classica 2009: BMW 700 Rennsport-Coupé
BMW 700 Cabriolet	BMW 700 Cabriolet

BMW 700 Rennsport-Coupé

Bereits im ersten Jahr seiner Produktion wurde der BMW 700 zu einem populären und überaus erfolgreichen Sportwagen in den Händen vieler Privatfahrer und erprobter Rennprofis. Um die sportlichen Fähigkeiten des Coupés zu demonstrieren, baute die BMW Rennsportabteilung ab 1961 einige dieser Modelle zu Spezial-Versionen für Werkeinsätze um. Diese BMW 700 mit ihren 60 PS starken Motoren blieben in ihrer Klasse konkurrenzlos. Walter Schneider wurde damit Deutscher Rundstreckenmeister 1961. Besonders am Berg konnte die Kraft richtig zum Einsatz gebracht  werden. Heinz Eppelein gewann 1962 jedes Bergrennen und wurde Deutscher Bergmeister in der GT-Klasse.

Baujahr: 1961; Fahrer: Hans Stuck sen.; Walter Schneider; Heinz Eppelein, u. a.; Aussteller: BMW Classic

Motor: 2-Zylinder Boxermotor, luftgekühlt; Hubraum: 697 cccm; Bohrung x Hub: 78 x 73 mm; Leistung: 70 PS bei 8.000 U/Min.; Getriebe: 4- oder 5-Gang-Sportgetriebe; Trommelbremsen; Gewicht: 550 kg; Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand,  Techno Classica 2009: BMW 700 Rennsport-Coupé
BMW 700 Rennsport-Coupé	BMW 700 Typbezeichnung	BMW 700 Rennsport-Coupé

BMW 700 RS

Der BMW 700 RS wurde speziell für den Einsatz bei Bergrennen entwickelt. Er verfügte über einen aufwändigen Gitterrohr-Rahmen mit einer extrem leichten "Spider"-Karosserie aus Aluminium. Beim Fahrwerk kamen weitgehend Teile des serienmäßigen BMW 700 zur Verwendung. Der eigens für diese Fahrzeuge entwickelte Rennmotor verfügte über zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinder, die über Königswellen angetrieben wurden. Die zwei gebauten Exemplare wurden von 1961-64 erfolgreich bei den Bergrennen am Roßfeld, Gaisberg und Schauinsland eingesetzt.

Baujahr: 1961; Fahrer: Hans Stuck sen.; Walter Schneider; Heribert Linge; Heinz Eppelein; Alex von Falkenhausen; Aussteller: BMW Classic

Motor: 2-Zylinder Boxermotor, dohoc; Hubraum: 697 cccm; Bohrung x Hub: 78 x 73 mm; Leistung: 70 PS bei 8.000 U/Min.; Getriebe: 5-Gang-Sportgetriebe; Trommelbremsen; Gewicht: 630 kg; Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW 700 RS
BMW 700 RS

BMW 850i

Mit dem Gran Turismo Coupé 850i stellte BMW auf der IAA in Frankfurt 1989 einen Wagen der Superlative vor. Bis 1999 in Produktion, gehören die Modelle der BMW 8er Reihe stets zu den exklusivsten Automobilen der Welt und verbanden Eleganz und Dynamik auf einzigartige Weise. Allein der Antrieb durch den bereits in der BMW 7er-Reihe bewährten 300 PS starken V12-Motor machte das Coupé der 8er-Reihe zu einem besonderen Automobil, dessen Status als Klassiker vorprogrammiert ist.

Baujahr: 1991; Stückzahl: 20.072; Neupreis: 135.000 DM; Aussteller: Eva Fückel (Club E31 Worldwide Owners Group e. V.)

Motor: V12-Zylinder; Hubraum: 4.988 cccm; Bohrung x Hub: 84 x 75 mm; Leistung: 300 PS bei 5.200 U/Min.; 4-Gang-Automatik-Getriebe; Scheibenbremsen; 4.780 x 1.855 x 1.340 mm; Leergewicht: 1.790 kg; Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW 850i
BMW 850i	BMW 850i	BMW 850i, V12 Emblem
BMW 850i	BMW 850i, BMW Emblem auf der Motorhaube	BMW 850i, rechteckige Auspuff-Endrohre
BMW 850i, Rad

Fotos: Christian Schütt

Weiter: BMW Teil 3: BMW Alpina 320 A1 bis BMW Z4

Zurück: Übersicht über die Foto-Serien zur Techno Classica 2009