Mercedes: Neue S-Klasse erstmals mit 4-Zylinder

wenn 4 zylinder reichen und der verbrauch ok ist warum nicht

[BKirk]

Hallo,

Zitat von derotsoH

wenn 4 zylinder reichen und der verbrauch ok ist warum nicht

weil ein Rüttelblech in die Fabrik gehört und nicht unter meinen Hintern.

weiß
Boris

[knuffel]

Zitat von BKirk

weil ein Rüttelblech in die Fabrik gehört

Das gleicht man mit einer Schwungmasse unter dem Auto aus.
(Siehe Lanz )

Gruß
Knuffel o.S.

[LT750]

Zitat von BKirk

Hallo,

weil ein Rüttelblech in die Fabrik gehört und nicht unter meinen Hintern.

weiß
Boris

Keine Angst, die Zwölfzylinder werden sicher nicht von heute auf morgen abgeschafft

Die Möglichkeiten für verbrauchsarme und doch kräftige Motoren gibt es bereits. Warum sollen sie dann nicht genutzt werden? Es ist ein Fehler zu denken das es nur auf ein paar Liter Benzin ankommt. Emmisionen entstehen bereits bei der Produktion solcher Motoren, ergo - je größer der Motor, desto größer der Energieaufwand bei der Produktion.

Ich bin sicher kein Gegner von großen Motoren Ich hab es genossen den E38 V12 zu fahren, ich genieße es jetzt den E32 V8 zu fahren und noch lieber ist mir der 2,8 Liter R6 aus dem E23 Mein nächster Dientwagen wird aber vermutlich keinen Sechzylinder mehr haben. Vier Pötte reichen vollkommen aus Mit nem Rüttelblech ist das auch nicht zu vergleichen, das war vielleicht vor zwanzig Jahren mal so

MfG Denis

[wolfgang]

inzw. gibts ihn,..

S-klasse als S250cdi , 2,2liter 4zyl. diesel mit 204ps LP ab ca. 71900€,


Motor und Fahrleistung
Zylinderanordnung/-anzahl R4
Hubraum (cm³) 2.143
Nennleistung (kW bei 1/min) – (150/4.200)
Nenndrehmoment (Nm bei 1/min) – (500/1.600–1.800)
Verdichtungsverhältnis 16,2 : 1
Beschleunigung 0-100 km/h (s) – (8,2)
Höchstgeschwindigkeit (km/h) – (240)
Kraftübertragung
Antrieb Heckantrieb
Getriebe – (7G-TRONIC)

Tankinhalt/davon Reserve (l) 83/11
Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100 km) – (7,0–7,1)
Kraftstoffverbrauch außerorts (l/100 km) – (5,0)
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km) – (5,7–5,8)
CO2-Emissionen (g/km) kombiniert – (149–151)
cw-Wert 0,26
Emissionsklasse – (EU5)


Bremsen vorne Scheiben, innenbelüftet und gelocht
Bremsen hinten Scheiben, massiv
Maße und Gewichte
Leergewicht/Zuladung (kg) [3] – (1.970/595)
zulässiges Gesamtgewicht (kg) – (2.565)
maximale Dachlast (kg) 100
Kofferraumvolumen (VDA) (l) 560
Wendekreis (m) 11,80

[haasep]

Zitat von wolfgang

inzw. gibts ihn,..

S-klasse als S250cdi , 2,2liter 4zyl. diesel mit 204ps LP ab ca. 71900€,

S220cdi wollten sie ihn anscheinend nicht nennen, obwohl einen 220SE schon einmal gegeben hat

Da hat der Downsizing-Kurs der Autoindustrie bei dieser S-Klasse voll zugeschlagen.

[Lord Sinclair]

ja, wieso nennt man ihn nicht konsequent S220CDI??? BMW hat es ja anders rum gemacht... anstatt einem 744i gab es eben den 740... auf nix kann man sich mehr verlassen *g*... am W109 oder W116 stand hinten 6.3 oder 6.9 drauf, und da war auch 6,3 oder 6,9 drin *g*

[wolfgang]

Zitat von haasep

S220cdi wollten sie ihn anscheinend nicht nennen, obwohl einen 220SE schon einmal gegeben hat

´naja, schau mal, ein 116d,118d,120d und 123d haben alle nen vierzylinder 2 Liter diesel drin,..

ja, ich finde das auch quatsch mit den falschen bezeichungen, ein bissl auf oder abrunden o.k., aber sonst ist das nicht i.o.

...beim 5er auch, 523i+528i+535i, alles sind 3liter 6zyl. motoren,..

der 550i ist ein 4,4liter,..


und die 525d+530d+535d sind alle 3liter Dieselmotoren,..

[Lord Sinclair]

jepp... "früher" konnt man sich halt drauf verlassen, was bei Mercedes in einem 240D oder einem 350SE drin war, oder bei BMW in einem in einem 728i, einem 732, einem 524td, ok... der 525e war schon ein "Beschiss", der war ja eigentlich ein 527e... und der 745i Turbo ein Sonderfall... da wurde ja der Hubraum mit dem Turbofaktor multipliziert und so kam die Typenbezeichnung raus...