Motorraum Motorschaden!!! Bitte um Rat...

E.Kähler · 27.11.2007, 10:43

Zitat:

Zitat von flerchen

Hi,

daran hättest du doch schon im vorfelde merken müssen das dein Triebwerk ziemlich fertig ist

Wenn der Zylinder keine Kompression mehr hat kann es eigentlich nur noch eine defekte Kopfdichtung, ein defekter Kolbenring, gerissener Zylinderkopf oder eben ein Loch im Kolben sein.

Auf jeden Fall wird das nicht billig.

Gruß
flerchen

Rofl, wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die F..... halten

Klar kann es auch 'nur' ein Ventil sein.
Wenn es ab ist, könnte auch was an der Laufbuchse passiert sein.

Wie schnell biste auf der Bahn gefahren ?

Eddy

The Stig · 27.11.2007, 11:17

Zur technischen Seite des Problems:

Warum der Zylinder keine Kompression hat, kann man nicht ohne genauere Begutachtung sagen.
Grundsätzlich ist eine Reparatur möglich, solange der Block keinen Riß hat.

Man kann auch einzelne Zylinder tauschen, dann muss der Block am entsprechenden Zylinder neu gehohnt werden, und ein neuer Zylinder mit Übermaßringen eingesetzt werden.

Zu empfehlen ist dabei auch der Wechsel der Pleuellager, da der neue Zylinder umständehalber zu viel Druck auf ein altes Lager ausüben kann.

Dann muss der Motor wieder eingefahren werden, unter peinlichster Beobachtung des Ölverbrauchs und der Einfahrregeln.

Ob sich das von der Kostenseite her lohnt, kann man so nicht genau sagen, nur unter 2000 Euro wird das nicht zu machen sein, da stellt sich natürlich die Frage nach einem Austauschtriebwerk.
Schliesslich wird da die ZKD gleich mit gemacht, das heisst auch Zylinderkopf planen etc.
Wer garantiert einem dann, dass die Maschine danach noch lange hält?

Ich würde nach einer kompletten Austauschmaschine Ausschau halten, die sollten gut zu bekommen sein, da sie im 3er, 5er, Z3 und 7er verbaut wurden.
Unter 2500 ist da aber sicher nix gutes zu bekommen.

huskimarc · 27.11.2007, 11:29

wenn es selber machen kannst wird das ganz einiges billiger... hab matrieal (damals 4 zyl) von meiner frau ca 300 euro gehabt, kopfdichtung, ventilschaftdi. kopf planen, ventile neu eingeschliffen etc..

der vorteil: du weisst dann das alles neu ist, am tauschmotor weisst du nicht was sache ist...

The Stig · 27.11.2007, 11:32

Zitat:

Zitat von huskimarc

der vorteil: du weisst dann das alles neu ist, am tauschmotor weisst du nicht was sache ist...

Das ist richtig, dann muss aber wirklich im Rahmen der Revision alles zerlegt und gescheckt und ggf. getauscht oder gereinigt werden.

Wichtig ist, dass der Block absolut OK ist, also weder verzogen, noch gerissen oder mit Kolbenkippern größeren Ausmaßes gesegnet ist.

Mit 300 Euro kommt man da definitiv nicht aus, wenn mans fachgerecht machen will, da kosten ja fast schon der Ölwechsel und die Zusatzteile mehr.

huskimarc · 27.11.2007, 12:49

Zitat:

Zitat von Red.Dragon

Das ist richtig, dann muss aber wirklich im Rahmen der Revision alles zerlegt und gescheckt und ggf. getauscht oder gereinigt werden.

Wichtig ist, dass der Block absolut OK ist, also weder verzogen, noch gerissen oder mit Kolbenkippern größeren Ausmaßes gesegnet ist.

Mit 300 Euro kommt man da definitiv nicht aus, wenn mans fachgerecht machen will, da kosten ja fast schon der Ölwechsel und die Zusatzteile mehr.

doch am 4 zyl hat das locker gereicht, die kopfdichtung war glaub mit 60 oder 90 euro das teuereste, kopfplanen waren 20, ventilschaft, glaub 15 neues öl 30, und dabei war auch noch ein zahnriemensatz (welcher beim 2,8 ja nicht nötig ist) hab die teile halt nicht bei bmw gekauft...
meine arbeitszeit halt nicht mitgerechnet

aber der kopf war noch ganz (nur extrem verzogen) kolben waren auch top, motor hatte davor auf 2 zyl 0 bar komp (vorbesitzer ohne kühlwasser gefahren bis gar nichts mehr ging)

The Stig · 27.11.2007, 13:15

Zitat:

Zitat von huskimarc

doch am 4 zyl hat das locker gereicht, die kopfdichtung war glaub mit 60 oder 90 euro das teuereste, kopfplanen waren 20, ventilschaft, glaub 15 neues öl 30, und dabei war auch noch ein zahnriemensatz (welcher beim 2,8 ja nicht nötig ist) hab die teile halt nicht bei bmw gekauft...
meine arbeitszeit halt nicht mitgerechnet

aber der kopf war noch ganz (nur extrem verzogen) kolben waren auch top, motor hatte davor auf 2 zyl 0 bar komp (vorbesitzer ohne kühlwasser gefahren bis gar nichts mehr ging)

Hohnen kostet auch nicht die Welt, das sollte so bis 40 Euro gehen, ich würde aber in jedem Falle die Pleuellager mit machen.

Das brutalste an der Sache ist sicher die Arbeitszeit.

huskimarc · 27.11.2007, 13:56

stimmt , arbeit ist das schlimmst hab damals auch 2 tage gebraucht (und der hatte nur 8 ventile zum einschleifen)

kurbelwelle , bzw pleul würde ich in ruhe lassen, wenn da nichts ist.. kann noch locker 500tkm halten...

Bumer-UA · 27.11.2007, 19:21

Zitat:

Zitat von Red.Dragon

Hohnen kostet auch nicht die Welt, das sollte so bis 40 Euro gehen, ich würde aber in jedem Falle die Pleuellager mit machen.

Das brutalste an der Sache ist sicher die Arbeitszeit.

also von der arbeitszeit hab ich genug .... in dem sinne, dass ich auch gern mal ne nacht an dem bimmer rumschraube - unter voraussetzung - es ist machbar ohne spezialwerkzeug

knuffel · 28.11.2007, 22:23

Zitat:

Zitat von Red.Dragon

Hohnen .

Jetzt verhöhnst Du uns aber....

Gruß
Knuffel

http://de.wikipedia.org/wiki/Honen

Zum Thema :

Kopf runter, kucken und dann entscheiden.

warp735 · 27.11.2007, 11:56

Zitat:

Zitat von Red.Dragon

Man kann auch einzelne Zylinder tauschen, dann muss der Block am entsprechenden Zylinder neu gehohnt werden, und ein neuer Zylinder mit Übermaßringen eingesetzt werden..

und wie geht das??? dachte immer BMW hat beschichtete Alublöcke die ohne Laufbuchsen auskommen??

also mein alter E32 (M30B35, uralter Motor) hatte sicher keine Buchsen mehr..

lass mich aber gern eines besseren belehren.

mfg Benni

ps: oder meintest du andere KOLBEN?