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Motor-Varianten im BMW 7er, Modell E38
BMW 728i /iL Limousine, Limousine lang Produktionszeitraum: September 1995 bis Juli 2001
Der Reihen-Sechszylinder im BMW 7er mit 2,8 Liter Hubraum wurde immer wieder mit einer Turbine verglichen. Seine Drehfreudigkeit und sein schon bei niedrigen Drehzahlen verfügbares Drehmoment sind unter anderem der variablen Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS zu verdanken. Diese öffnet und schließt die vier Ventile pro Zylinder bei allen Drehzahlen zum optimalen Zeitpunkt.
Das Basismodell der 7er-Modellreihe E38 von BMW war ab September 1995 der 728i. Der 2,8 Liter-Reihensechszylinder mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Vierventiltechnik bot folgende technische Daten: 142 kW/193 PS, 280 Nm maximales Drehmoment, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 227 km/h - und ein Durchschnittsverbrauch von 10,3 Liter Super im neuen EU-Zyklus auf 100 Kilometer.
Genau wie alle Benzin-Triebwerke in der 7er-Reihe erfüllte der 728i mit dem Modelljahr 1999 die Abgasnorm D4.
BMW 730i /iL Limousine, Limousine lang Produktionszeitraum: Juni 1994 bis Februar 1996 Zu Markteinführung der dritten BMW 7er-Reihe wurden zunächst die im Vorgängermodell E32 neu eingeführten 8-Zylinder-Motoren übernommen. Der 3 Liter große 8-Zylinder-Motor stellte zunächst die Basis-Motorisierung in der 7er-Reihe dar.
BMW 735i /iL Limousine, Limousine lang Produktionszeitraum: März 1996 bis Juli 2001 Im März 1996 löste der 3,5-Liter V8-Motor den bisherigen 3,0-Liter V8-Motor ab. Der V8-Vierventilmotor des 735i mit 3,5 Litern Hubraum setzte nicht nur Maßstäbe in bezug auf Akkustik und Laufruhe. Er zeichnete sich aus durch sparsamen Verbrauch, hohe Recyclingfähigkeit und geringes Gewicht aus. Das Aggregat aus Aluminiumguss leistet 173 kW/236 PS.
Am deutlichsten wird die Leistungsfähigkeit der Maschine am hohen Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. So liegt der Nennwert von 320 Nm bei 3.300 U/Min. an. Das Stichwort heißt Elastizität: Um im 5. Gang von 80 auf 120 km/h zu beschleunigen benötigt der 735i nur elf Sekunden, im vierten Gang sogar nur 8,2 Sekunden. Die Motorisierung sorgt auch in anderen Disziplinen für souveräne Fahrleistungen: Der 735i kann in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 244 km/h. Im Durchschnitt nach EU-Zyklus verbraucht der 735i 12,3 Liter Super auf 100 km. Die Langversion des 735i ist nur mit 5-Gang-Automatik lieferbar gewesen. Die damit verbundenen Änderungen der Fahrleistungsdaten sind jedoch nur marginal: Die Höchstgeschwindigkeit des 735iL beträgt 240 km/h, der Verbrauch im EU-Zyklus 12,6 Liter pro 100 km. Mit voll durchgetretenem Gaspedal beschleunigt der 735iL aus dem Stand in 8,4 Sekunden auf 100 km/h. Eine technische Besonderheit des 735iL ist - außer längerem Radstand und längerer Karosserie - die Niveauregulierung der Hinterachse. Außerdem ist das Tankvolumen von 85 auf 95 Liter erweitert. Und es gibt eine separate Ablage als Klappfach in den hinteren Türen.
BMW 740i /iL (4,0) Limousine, Limousine lang Produktionszeitraum: Juni 1994 bis Februar 1996 Zur Einführung der 7er-Reihe 1994 wurde zunächst der für den E32 neu entwickelte 4,0 Liter V8-Motor in den E38 übernommen. Dieser 286 PS starke Motor wurde bereits im E32 sehr gelobt und war in den ersten Monaten bis zur Einführung des V12-Motors die Top-Motorisierung im 7er.
BMW 740i /iL (4,4) Limousine, Limousine lang Produktionszeitraum: März 1996 bis Juli 2001 Im März 1996 wurde der bis dahin ausgelieferte 4,0 Liter V8-Motor überarbeitet und fortan mit 4,4 Liter angeboten. Bei gleicher Nennleistung von 286 PS erhöhte sich das Drehmoment auf 440 Nm. Kenner munkelten zur Markteinführung, dass die PS-Leistung nur auf dem Papier nicht erhöht wurde, um den Verkauf des inzwischen in die Jahre gekommenen V12-Motors nicht zu stören.
Die Digitale Motor Elektronik (DME) steuert mit einem Hochleistungsprozessor die Arbeitsphasen der Achtzylinder mit unerreichter Präzision. Vom Startvorgang an werden Zündung, Einspritzung sowie betriebsrelevante Zusatzfunktionen in Feinabstimmung zuverlässig und automatisch gesteuert.
Der bis dahin leistungsstärkste Achtzylinder von BMW war in seiner damaligen Generation ein Paradebeispiel für die gleichzeitige Optimierung von Kraftstoffverbrauch, Drehmoment und Komfort-Eigenschaften. Die hohe Kunst der BMW Ingenieure lässt sich an den Kenndaten des Triebwerks erkennen: Der 4,4 Liter große Vierventilmotor leistet 210 kW/286 PS, das Drehmoment beträgt 440 Nm bei 3.600 U/Min. Damit kann der 740i in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Trotz strenger Prüfbedingungen verbraucht der 740i im EU-Zyklus indes nur 12,5 Liter auf 100 km. Und der große 8-Zylinder spurtet im vierten Gang mit 7,1 Sekunden von Tempo 80 auf 120 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h limitiert. Für den Automatikfahrer steht als Sonderausstattung das
elektronisch-hydraulisch gesteuerte 5-Gang-Automatik-Getriebe mit adaptiver
Getriebesteuerung (AGS) und Steptronic zur Verfügung (serienmäßig ab Bj. 1998).
Dieses Getriebe ist auch Serienausstattung der Langversion 740iL., die einen
Liter mehr Superbenzin auf 100 km und eine halbe Sekunde mehr Zeit bei der
Normbeschleunigung braucht. Zu den Besonderheiten den 740iL gehören eine
Niveauregulierung an der Hinterachse und ein von 85 auf 95 Liter erweitertes
Tankvolumen. Außerdem differenzieren ihn separate Ablagefächer in den hinteren
Türen. |
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Quelle: divrse BMW Informationen (Prospekte, Bücher)
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