Ein paar Fragen zum e32/e65 - Schallmindernde Maßnahmen?

[Robsyz]

Hallo
ich bräuchte bitte ein paar Informationen zu Lärmmindernden Maßnahmen im e32 und evtl. im e65/e66.
Ich schreibe immernoch oder wieder eine Facharbeit über einen akustischen Vergleich zwischen e32 und e65/e66.
Also von der Erzeugung bis hin zu den lärmmindernden Maßnahmen.

So, ich kenne mich in der Akustik aus, aber nicht direkt m Auto..
Was gibt es für Lager (Entkoppelung Motorlager, Getriebelager....), wo sind die? Wie heißen die? Welche absorptiven/schalldämmende Materialien sind wo versteckt??
Also einfach alles was Ihr wisst, über diese Autos oder nur dem e32!
Welche Schalldämpfertechnik hat BMW verbaut im ESD? Bla Bla Bla....
Bilder, Seiten, Erfahrung, Kennen, Können, Sounds, Videos, alllllles kann kommen



Ich bin im FA-Schreibstress, darum schreibe ich hier so chaotisch....sorry!

mfG
Roberto

[Chicano]

Servus,
uff,das wird nicht einfach.
Ich sage mal,was ich so weiß zum E32.
Motorraum:dicke Schallschutzmatte an der kompletten Unterseite der Motorhaube,aber das wirst du ja schon gesehen haben .

Innenraum:unter dem Teppich eine sehr dicke Schicht Schaumgummi (der sich leider bei Wassereinbruch vollsaugt wie ein Schwamm) .
Kofferraum:bilde mir ein,dass da Schallschutzmatten verklebt sind,bin mir aber nicht ganz sicher.
Ob der E65 noch zusätzliche Dämmmatten eingeklebt hat,weiß ich nicht.

Denke,dass der meiste Unterschied aber bei den mechanischen Teilen liegen wird.Der E65 dürfte die dritte Generation von Radlagern haben,während der E32 auf Lagern der ersten Generation durch die Gegend fährt.Hier dürfte schon ein Laufgeräusch-Unterschied sein.Ebenso bei den Getriebelagern und Motorlagern.
Gruß
Chicano

[FrankGo]

Schalldämpfer: Absorbsions und Reflex-Verfahren, denke ich heißt das.
Sind so aufgebaut:
Rohre gehen rein und enden als offene Loch-Rohre in einer Kammer.
Andere Rohre beginnen in dieser Kammer und enden in einer neuen Kammer.
Die Rohre die aus dem Aufpuff raus gehen beginnen in dieser Kammer.

Die Kammern sind mehr oder weniger mit Stahlwolle / Steinwolle bestückt.

Bilder des Innenlebens findest Du hier:
 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/472672




Der Motor ist nicht auf reinen Gummi-Lagern an der Karosse festgeschraubt, sondern sitzt auf kleinen "Stoßdämpfern".
Sieht von Aussen aus wie ein Gummi-Metall-Lager, hat im inneren aber einen Aufbau (Gummi-Metall-Ölfüllung) wie ein Stoßdämpfer.
(Leider finde ich die Schnitt-Zeichung davon nicht mehr.)

Ich denke, beim E66 wurde bei der Konstruktion schon darauf geachtet, dass verschieden Blechstärken der Karosse eine bessere Geräuschdämpfung bringt, als alle Bleche gleich dick zu machen.
Denn Körperschall lässt sich nun mal durch andere Materialien und andere Material-Dicken am besten abdämpfen. Durch Blech kommen Schwingungen in der Frequenz X gut durch, aber genau diese Schwingungen kommen schlecht durch z.B. Gummi, Öl-gedämpftem Luftpolster, etc.

Die Aussenhaut / Aerodynamik wurde beim E66 mit Sicherheit auch dahingehend optimiert, dass wenige Luftgeräusche (Schwingungen) entstehen, denn dort wo keine Geräusche entstehen braucht auch nichts gedämpft zu werden.
Merke:
Die beste Geräuschdämpfung ist es, das Geräusch selbst nicht entstehen zu lassen.