Motorraum: Luftleitkörper / Ansaugbrücke M60

[YouCanDriveButImustDrink]

Hi Leute!

Gab es eigentlich M60 Ansaugbrücken, welche im Originalzustand ohne Luftleitkörper waren?

Hatte ja neulich nen Riss in meiner Ansaugbrücke. Daraufhin habe ich eine aussm E38 montiert.
Dabei fiel mir erst mal auf, dass in dem E32 Teil kein Luftleitkörper war.

War aber wohl auch schon nen Austtauschteil, da mit Lackstift 3L draufgeschrieben stand.

[Seven]

Kann ich mir nicht vorstellen!

Dann müsste dein Auto laufen wie ein Sack Nüsse, bzw. qalmen wie ein alter Diesel.

Gruss Seven.

[YouCanDriveButImustDrink]

Zitat von Seven

Kann ich mir nicht vorstellen!

Dann müsste dein Auto laufen wie ein Sack Nüsse, bzw. qalmen wie ein alter Diesel.

Gruss Seven.

Lief er auch, aber nur durch den Riss in der Ansaugbrücke.

Aber auch nicht immer - zeitweise hatte er nen recht guten Zug.

Aber das Teil scheint dem Motor nicht gefehlt zu haben.

Gequalmt hat er erst, als die Motorbelüftung dicht war.

[trajanus]

Hallo,

soweit ich weiß, waren die Ansauganlagen bei allen M60 gleich. Beim B30 war lediglich dieser "Verdrängungskörper" verbaut, damit es bei dem kleineren Hubraum (gegenüber dem B40) auch mit der Resonanzaufladung klappt. Ich kann mich auch noch an eine Serviceinformation bei BMW erinnern, daß sich dieser "Verdrängungskörper" bei einer frühen Serie in seine Bestandteile auflösen konnte. Vielleicht hat dein Vorbesitzer das Teil deswegen vorsorglich entfernt.

Grüße Trajanus

[Mick]

Zitat von YouCanDriveButImustDrink

Gab es eigentlich M60 Ansaugbrücken, welche im Originalzustand ohne Luftleitkörper waren?

Ja, die Saugrohre der M60B40, sprich großen V8 Motoren, sind nicht mit diesem Einsatz bestückt (wie von Trajanus beschrieben).
Da die Entwicklung des (revolutionären) Kunststoff-Ansaugrohrs bekanntermassen relativ aufwändig und damit teuer war, stebte man vermutlich an, mit einem Basis-Bauteil mehrere Motovarianten zu bedienen.
Um nochmal klar zu stellen worum es hier geht, wir reden von Bauteil Nr. 2 in  dieser Skizze. (kann im Moment leider keine Grafik direkt anhängen)

Mick

[Seven]

Wir reden von diesem Teil hier ?
(c) by Seven
Gruss Seven

[Matthes]

Zitat von Mick

Ja, die Saugrohre der M60B40, sprich großen V8 Motoren, sind nicht mit diesem Einsatz bestückt (wie von Trajanus beschrieben).
Da die Entwicklung des (revolutionären) Kunststoff-Ansaugrohrs bekanntermassen relativ aufwändig und damit teuer war, stebte man vermutlich an, mit einem Basis-Bauteil mehrere Motovarianten zu bedienen.
Um nochmal klar zu stellen worum es hier geht, wir reden von Bauteil Nr. 2 in  dieser Skizze. (kann im Moment leider keine Grafik direkt anhängen)

Mick

da helfe ich dir gern aus,Mick!

Gruß,Matthes

[Mick]

Zitat von Seven

Wir reden von diesem Teil hier ?
(c) by Seven

Sieht so aus, also ob in München seinerzeit keiner damit gerechnet hätte, das jemand den kleinen V8 dermaßen tritt, das er keine Luft mehr bekommt und das Blech wegsaugt..

Hinsichtlich des potentiellen Arbeitsaufwandes (und der notwendigen Skills), zwecks Prüfung, hat das leider schon eine etwas andere Qualität als z.B. die Kontrolle der Ölpumpenschrauben - daher mein ehrliches Beileid!

Mick

[Seven]

Zitat von Mick

Sieht so aus, also ob in München seinerzeit keiner damit gerechnet hätte, das jemand den kleinen V8 dermaßen tritt, das er keine Luft mehr bekommt und das Blech wegsaugt..

Hinsichtlich des potentiellen Arbeitsaufwandes (und der notwendigen Skills), zwecks Prüfung, hat das leider schon eine etwas andere Qualität als z.B. die Kontrolle der Ölpumpenschrauben - daher mein ehrliches Beileid!

Mick

Wahre Worte
Der Arbeitsaufwand ist schon sehr hoch wie ich das in meiner Werkstatt an dem dort stehendem Modell gesehen hatte.
Die antwort die der Besitzer des M60/B30 von der NL Essen bekommen hat verkneife ich mir besser.

Gruss Seven

[Mick]

Zitat von Seven

Der Arbeitsaufwand ist schon sehr hoch wie ich das in meiner Werkstatt an dem dort stehendem Modell gesehen hatte.

Modell vom M60 Motor mit demontierbarem Ansaugrohr..?

Mick