EDC I und EDC III wurden in E32 eingesetzt, aeltere BMW E32 haben EDC I, das ist ein viel einfacheres System und nicht Diagnosefaehig. Erkennbar daran, dass die Kabel oben aus dem Hohlrohr des Stossdaempfers kommen, sieht man dann z B im Motorraum, auf Domlager ist eine grosse Gummikappe aus dem die Kabel kommen.
EDC II wurde im E32 nie eingesetzt.
Das EDCIII im 7er arbeitet mit definierten Werten.
K = komfortable Abstimmung
S = sportlich straffe Abstimmung
Diese Funktionen werden über den Wippschalter angesteuert und sind nicht weiter beeinflußbar.
Das EDC Plus im M5 arbeitet mit variablen Werten:
P = variable Abstimmung
S = sportlich straffe Abstimmung
Ansteuerung ebenfalls über den Wippschalter im Armaturenbrett.
Der Unterschied:
Die P Funktion ist nicht fest definiert über den Wippschalter, sondern wird durch die Fahrdynamik beeinflußt. Bei gediegener Fahrweise ist das Fahrwerk komfortabel und weich abgestimmt. Ändert sich der Fahrstil in Richtung dynamisches Fahren, ändert sich ebenfalls die Fahrwerksabstimmung. Je sportlicher gefahren wird, desto straffer wird das Fahrwerk. Das EDC Plus ist mit weiteren Fahrwerkskomponenten vernetzt.
Variablen wie Beschleunigung, Einlenkverhalten, usw. werden einbezogen.
EDC II wurde wohl ab 1988 im E30 M3 eingesetzt
M3-Klassik.de_EDC-Fahrwerk
Elektronische Dämpfer-Control (EDC)
dreistufig wählbar für Normal-, Komfort,- und Sportabstimmung
facts_sonderausstattung
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