Power Boost Ventil ( Benzindruckregler )

[iskenderoglu]

Hallo

was haltet ihr denn mit einem Power Boost Ventil ????

Hier gibt es eine Link:  http://www.wenning.de/produkte/PowerBoost.htm

Danke.

Mfg Adem

[Lothar]

Gibt es zumindest in USA an jeder Ecke und wird in turbogeladenen Motoren eingesetzt, um die Gemischzusammensetzung bei Ladedruckerhöhung (Tuning) zu gewährleisten. Wird gerne in den 2.2-Liter Turbo Chrysler-Maschinen verbaut.


[Bearbeitet am 9.9.2002 von Lothar]

Ich halte das für wenig Sinnvoll (außer für den Umsatz des Anbieters), da es eigentlich jeglicher Grundlage entbehrt. Es gilt beim Benziner ja nicht das Motte "je mehr desto besser", sondern ein optimales Gemisch ist gefragt. Und die Einspritzdüsen sind dafür ausgelegt, bei vollem Druck genug Benzin durchzulassen, daß auch bei Höchstdrehzahl noch genug Sprit durchpasst. Dann sollte bei 10% der Max-Drehzahl auch bei 0.5Bar weniger Druck noch mehr als genug durchpassen. Ich glaub nicht, daß es irgendwas bringt...

Gruß!

[k27]

@ all!!

Ein erhöhter Kraftstoffdruck ist immer erstrebenswert. Wenn ich zB. bei unseren BMW auf einen Druck von ca. 3,5 Bar gehe, habe ich den Vorteil, daß mein Kraftstoff viel feiner zerstäubt wird. Sicherlich würde hier auch mehr Kraftstoff verbraucht werden, wenn wir keine Llambda-Sonde hätten.

Diese Llambda Sonde mißt das Verhältnis des Gemisches im Abgastrakt. Hier würde durch den erhöhten HC - Anteil (unverbrannter Kraftstoff) das Ergebnis im Auspuff als zu fett beurteilt werden. Hier sendet die Sonde sofort Signale an unsere Steuergeräte und dort wird das Gemisch wieder verändert.

Wenn Ihr Euch etwas auskennt, dann wißt Ihr, daß ich zwei Möglichkeiten der Regulierung der Kraftstoffmenge habe:

---- durch besagten höheren Druck des Kraftstoffsystems(s.o.)
---- durch Zeitkorrektur der Öffnungszeiten bzw Intervalle der Kraftstoffventile

Hier bleibt, trotz des erhöhten Druckes die Kraftstoffmenge nahezu gleich, da die Sonde hier zu viel Benzin wahrnimmt und über die o.g. Zeitkorrektur die Düsen einfach kürzer geöffnet werden. Somit stimmt das Verhältnis Llambda =1 wieder und es kann kein erhöhter Verbrauch verzeichnet werden, zuminsest in den Drehzahlbereichen, indem die Sonde regeln kann.

Die Regelung findet aber nur im (Teillast-)Bereich statt, d.h. im Drehzahlen zwischen ca. 1800-38001/min (Abweichungen sind hier möglich, kommt auf den Motortyp an).

Im Bereich Leerlauf und oberhalb der genannten Grenze von ca. 3.800 1/min regelt die Sonde nicht mehr.
Exakt hier kommt der erhöhte Kraftstoffdruch zum Tragen, da jetzt hier bei unveränderter Öffnungszeit die 3,5 bar anstelle der 2,0oder 3,0bar anstehen und ein Abmagern unmöglich ist!

Es wird gern ein relativ mageres Gemisch vom Hersteller bevorzugt, um den Verbrauch so gering als möglich zu halten.Wenn ich mit einem Serienmotor fahre, ist es auch völlig in Ordnung.

Aber wenn ich bereits einen Chip fahre, der im oberen Bereich meine Zündkurve gen früh verstellt, ist ein etwas fetteres Gemisch und die dazu benötigte Menge leistungssteigernd und stellt eine höhere Haltbarkeit der Maschine dar. Meist wird aber von vernünftigen Chiptunern auch hier die Öffnungszeit der Ventile oberhalb des Regelbereiches umprogrammiert und somit auch angefettet. Aber doppelt gemoppelt hat noch nie geschadet.

Der weitere Vorteil ist, daß beim Beschleunigen kurzfristig mehr Kraftstoff zur Verfügung steht. Deutlich spürbar bei der Verwendung von einer Sportnockenwelle, gemachtem Zylinderkopf und einer modifizierten Abgasanlage. Wenn ich hier den Kraftstoffdruch nicht anhebe, kann ich nicht die volle Beschleunigung erzielen, bzw. verschenke etwas Leistung.

Ein Mehrverrauch ist fast nicht zu merken (max. 1.0 Liter) da man ja nicht immer Vollgas unterwegs ist.

Die meiste Zeit bewegt man sich doch klar im Bereich, den die Sonde überwacht. Eigentlich benutzt man diese Regler hauptsächlich bei aufgeladenen Motoren um ein Abmagern unter Vollast zu vermeiden.

Viele Grüße

Michael
k27