Heizung/Klima: Umbau IHKA-Steuergerät (E32) wegen Überhitzung

[Erich]

Unser Mitglied 'hundertacht' hat ja diese Anleitung geschrieben und schoen bebildert. Hier kpl. auf der Seite von Wolfgang
 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...difikation.pdf
Mein Schrauberkollege hat an seinem B12 Alpina mal das Steuergeraet aufgemacht und auch Stellen gefunden, die wohl von zuviel Hitze kommen.
Auf seiner Seite Bilder  Deep In E32
Links IHKA im Verzeichnis anklicken und dann weit runterscrollen.

Nun moechte er auch solche Luefter einbauen gemaess der Anleitung von hundertacht. Dieser schreibt in seiner Anleitung:

Anschluss der Lüfter an die interne „Klemme-15-Leitung“

Da haben wir die Frage, ob das so ganz vorteilhaft ist, denn dann wuerden die kleinen neuen Luefter praktisch immer laufen, man denke z B an die programmierbare Standlueftung-/Heizung.

Mein Kollege schreibt: I would like to make cooling fan unit on IHKA, then power line need use for ignition start. If I check +KL15, it is connecting blue plug 11,12,23,24. that might be use all the time voltage coming from battery?
If so, better use 12,13,25,26 for ignition time? I think that line works all the time, it is connecting to same terminal Fuse21, so I'm worry about less battery power for longer time.

Hier mal alle Pins am IHKA:
 http://www.7-forum.com/forum/24/ansc...ung-54790.html

Waere es nicht sicherer, diese Luefter fuer das IHKA Steuergeraet einfach direkt Zuendungsplus anzubringen? Was halten die Experten davon?

[Setech]

Natürlich könnte eine geregelter Lüfter Abhilfe schaffen.
In meinen Augen ist das aber eine reine Folgenbekämpfung.
Es gibt bei dem Steuergerät ein paar "Heizungen". Das sind die 120Ohm Widerstände und die Linearregler.
Das Problem ist nicht die Wärme der Bauelemente, sonder die Alterung durch die Wärme.

Deswegen:
Ein Lüfter begünstigt die Thermik, jedoch bleiben die gealterten Bauelemente unangetastet und diese altern langsamer weiter. Man verlängert die Lebenszeit und löst Probleme nur scheinbar.

Sinnvoller ist der konsequente Austausch der Kondensatoren. Das Sind 20Stück und eine Stunde Arbeit. Im Ergebnis passen die Spannungen, die Flanken schauen wieder sauber aus und die Regelung der Klima geht wieder. Das ist günstiger als das was zusätzlich einzubauen was das eigentliche Problem nicht beseitigt.

Bei den Reparaturen sich ich gemacht habe, musste ich immer R168, R169 nachlöten (mit bleihaltigen Lot). Ebenfalls kam es auch zu defekten von T520, T504. Es war bestimmt eine Folge von defekten Kondensatoren.

[Schorsch]

Dauerplus macht ja keinen Sinn, Zündungsplus ist schon besser

Beim zweiten Lesen Deines Posts frage ich mich nach der eigentlichen Frage: Kl. 15 ist doch Zündungsplus? Dauerplus ist Kl.30