Motorraum: M30 Umbau in E30 / Austauschteile für B35

[Barbarossa]

Hallo und Guten Morgen,
bin gerade dabei einen M30 B35 in meinen E30 umzubauen.
Nun wollte ich gerne wissen was die E32 Fahrer empfehlen würden was man alles am Motor tauschen sollte neben Kerzen, Luftfilter und Co.

Motor hat auf den Zylindern volle Kompression ( 11,4 - 12 Bar ) und die Nockenwelle ist nicht eingelaufen.Keine Riefen oder sonst was.Von daher werde ich dort erstmal nicht ansetzen.

Für eine kleine Auflistung währe ich dankbar was den Antriebsstrang betrifft.
Filter - Dichtungen - Sensoren etc.

Grüße

[pb36]

Den Austausch der Ölwannen- und Stirndeckeldichtung fände ich sinnvoll. Die werden gerne mit der Zeit undicht und im eingebauten Zustand ist der Tausch doch ein erheblicher Mehraufwand.

[Setech]

Dazu kommen:
- wenn Laufleistung größer als 180000km die Pleuellager
- immer Simmerring Kurbelwelle
- Getriebesimmerringe Eingangsseitig
- beim Schalter Pilotlager, Kupplung und Schwungrad(prüfen), ggf ZMS ersetzen
- beim Automat Filter und Ölwechsel

Prüfen der Ölpumpe nicht vergessen wenn sie schon mal ausgebaut ist.
Wie du geschrieben hast Inspektion durchführen:
- Ventile einstellen (0,3mm kalt)
- neue Kerzen (NGK 0.7mm +0.1mm)
- neue Filter (Öl, Luft, Kraftstoff)
- Öl nach Handbuch (15W40, 15W50 von Motul oder LiquiMoly)
- neuer Verteiler mit Finger oder bei gutem Zustand reicht Säubern,
- neue Lambdasonde wenn älter als 70-80Mm (eine mit passendem Stecker, nicht krimpen oder löten)

Prüfen Zylindererkennungssensor 0,2 Ohm (achtung bezgl. Meßfehler!!)
Prüfen Kurbelwellensensor 540Ohm+-10% und Abstand zur Scheibe 0,55mm +-0,2mm
Leerlaufregler säubern, Drosselklappenschalter prüfen
LMM sollte i.O. sein und wenn dann noch 3bar an der Leiste anliegen ist der M30B35 glücklich.

[m30 freak]

ölrohr nebst schrauben und dichtung sowie den sicherungsdraht umbau der schrauben.
dann haste ersmal ruhe.
bei fragen dazu per u2 mfg harald

[Sheriff]

Leute, er wil ihn nicht überholen, sondern er fragt nach typischen Macken!

- Verteilerkappe und -finger sind ein guter Hinweis
- Kurbelwellensimmerring würde ich auch immer mit machen.
- Filter, Flüssigkeiten und Co. erneuert man ja sowieso bei solchen Vorhaben.

Wenn der Rest dicht ist, würde ich auch nichts öffnen. Die Lagerschalen sind kein Schwachpunkt, da würde ich auch nichts tun.

- Prüfe, ob das Ölrohr fest ist (ggf. mit Schraubensicherrungslack befestigen) und ob das Ölrohr durchlässig ist - sollte es bei nicht eingelaufener Welle sein.
- Schau dir die Schläuche und den Faltenbalg zwischen LMM und Drosselklappe/Zylinderkopf an, sind gerne rissig und ziehen dann Falschluft.

Entgegen der landläufigen Meinung steht in keinem BMW-Handbuch, dass der M30 ein 15W-Öl braucht - die Grafik ist lediglich eine SAE-Tabelle der Einstufungen! Im Gegenteil: BMW empfiehlt in erster Linie 0W und 5W-Öle, damals waren auch 10W noch ok, ich würde aber im Winter darauf verzichten. Klick mal in meiner Signatur auf die Ölinfos - neben allgemeinen Informationen sind ganz unten auch die Freigaben von BMW beschrieben.

Gruß
Mark

[Goliath]

Zitat von Sheriff

Entgegen der landläufigen Meinung steht in keinem BMW-Handbuch, dass der M30 ein 15W-Öl braucht - die Grafik ist lediglich eine SAE-Tabelle der Einstufungen! Im Gegenteil: BMW empfiehlt in erster Linie 0W und 5W-Öle, damals waren auch 10W noch ok, ich würde aber im Winter darauf verzichten.

Du weißt doch das sich das 15w-Öl Mysterium tief in die OLD-SCHOOL-Motorenseele eingebrannt hat ;-)

[Sheriff]

....und das wird man wohl nie wieder aus den Köpfen raus kriegen....

[peter becker]

Zitat von Sheriff

Leute, er wil ihn nicht überholen, sondern er fragt nach typischen Macken!

- Verteilerkappe und -finger sind ein guter Hinweis
- Kurbelwellensimmerring würde ich auch immer mit machen.
- Filter, Flüssigkeiten und Co. erneuert man ja sowieso bei solchen Vorhaben.

Wenn der Rest dicht ist, würde ich auch nichts öffnen. Die Lagerschalen sind kein Schwachpunkt, da würde ich auch nichts tun.

- Prüfe, ob das Ölrohr fest ist (ggf. mit Schraubensicherrungslack befestigen) und ob das Ölrohr durchlässig ist - sollte es bei nicht eingelaufener Welle sein.
- Schau dir die Schläuche und den Faltenbalg zwischen LMM und Drosselklappe/Zylinderkopf an, sind gerne rissig und ziehen dann Falschluft.


Gruß
Mark

Hallo

Die Teile,die Mark hier aufgelistet hat,haben wir damals bei meinem M30/E30
auch geprüft. Die Ölwannendichtung war auch dabei,da die Ölwanne umgearbeitet werden musste. ( die Servolenkung war der Ölwanne im Weg und es musste ein Stück herausgetrennt und dann neu verschweisst werden.)

Viele Grüsse

Peter

[Winni]

Zitat von Sheriff

....und das wird man wohl nie wieder aus den Köpfen raus kriegen....

Spezielle Motore brauchen auch ein spezielles Öl...aber das wirst auch DU mit den Jahren noch lernen.

[Barbarossa]

Vielen dank für die Rückmeldungen.
Pleullager wollte ich nun nicht wirklich wechseln...wollte den Motor nicht auseinander legen

Werde mal eine kleine Liste machen!
Ich danke euch