Impulsgeber am 6.Zyl. Überprüfen

[AE1]

Hallo zusammen,

BMW 735il 6Zyl. e32 bj.88

Kann mir jemand sagen wie ich den Impulsgeber (Zylindererkennungssensor) (TeileNr. 12 12 1 722 588) am 6.Zyl. Überprüfe?
Ist es möglich den Impulsgegeber mit dem Multimeter zu prüfen?
Kennt jemand die Werte? An welchen Pins muß gemesen werden?

Vielen Dank

Mfg
Alex

[730i Fahrer]

Hallo Alex,

schau mal hier bei Wolfgang unter Elektrik - KW- Sensoren:

 Reparaturhilfen BMW E32

Gruß Torsten

[AE1]

Danke für die schnelle Antwort.
Der Artikel behandelt jedoch nur den Kurbelwellensensor und nicht den von mir gemeinten, am Zündkabel angebrachten Sensor (Zylindererkennungssensor).

Mfg
Alex

[knuffel]

Ist das nicht nur eine Luftspule? Ein einziger Draht, der nur ein paarmal
um das Zündkabel gewickelt ist ?

[AE1]

Ja diese Spule meine ich.
Gibt es da Messwerte dafür?

mfg
ALex

[knuffel]

Da gibt es nicht Großartiges zu messen. Einfach auf Durchgang prüfen.
Solange Du nichts im Kiloohmbereich misst, ist die in Ordnung.
Die Spule registriert induktiv den Zündfunken und gibt den Impuls
dann weiter.
Ich habe leider vergessen, wozu die gut ist. Der Motor läuft jedenfalls
auch ohne die Spule.

Edit sagt :

Zitat von Unknown

Zylindererkennung (Knubbel am Zündkabel) - Erklärung
Zur Funktion des oft genannten INDUKTIVgebers:

dieser Geber, auch CID (Cylinder IDentification) genannt, dient der Erkennung des Zeitpunktes der Zündung des betreffenden Zylinders. Er ist beim 6-Ender am 6. Zylinder-Zündkabel und beim 4-Ender am 4. Zylinder-Zündkabel angebracht.

Er hat 2 Adern, welche geschirmt sind, daher der 3-polige stecker. Bei der alten 1.0er Motronic geht der direkt auf die Diagbuchse, ab 1.1er Motronic geht er zum Steuergerät, dieses verarbeitet das Signal.

Es dient zur Steuerung der "semi-sequentiellen multipoint Einspritzung". dh., ab 600 rpm wird die Kraftstoffmenge nicht vollständig mit einem Zug eingespritzt, sondern bei jeder 2. Umdrehung die Hälfte der Menge. Die Motronic gliedert dabei die Düsen in 2 Bänke. Bei 6er sinds 1-3-5 und 2-4-6, beim 4er 1-3 und 2-4. Um die halbe Portion einzuspritzen, muss das ECU (Electronic Control Unit, auch DME - Digitale Motor Elektronik oder kurz Motronic genannt) nun "wissen", welche Bank nun OT passiert hat (und zündet).

Fehlt dieses Signal, wird weiterhin "batch" eingespritzt, dh. die volle Dröhnung auf allen Bänken.

Der Vorteil liegt in einer besseren Gemischverteilung und damit (geringfügig) höherer Leistung und besseren Abgaswerten sowie niedrigerer Spritverbrauch. Im praktischen Fahrbetrieb ist die Funktion nicht zu spüren. Ein Fehlen des Sensors hat keine merkbaren Auswirkungen. Die Motorelektronik funktioniert ganz normal weiter (KEIN Notprogramm oder dergleichen).

Moderne Motorsteuerungen haben SPÄTER dafür nen Nockenwellenpositionsgeber.
 http://e30-talk.com/.../...knubbel-am-zuendkabel-erklaerung-39253.html

[AE1]

So jetzt habe ich den Sensor der Zylinderkennung gemessen.

Im Warmen Zustand nach Autobahnfart 0,9 Ohm. Bei kaltem Motor 1,3 Ohm.

Ich denke daß dies in der Normalen Toleranz liegt (Norm: 1 Ohm) und da also kein Fehler vorliegt


Mfg
Alex

[amnat]

Genau so ist es!

Was hast Du für ein teueres Profi-Meßgerät, das ohmsche Widerstände auf 0,1 Ohm genau messen kann?

[AE1]

Öh, eins von Voltkraft, ist eigentlich nichts besonderes. Ist nicht das vollprofi Gerät aber war damals auch nicht das billigste


Gruß
Alex

[Erich]

ich hab dazu noch diese Daten gefunden vom M70, M30:
M70 -156 M1.2 pin 8 zu pin 31 Zylinder ID 0.20-0.80 ohm,  https://www.europeantransmission.com...out1988_90.pdf M30 M1.1 + M1.3 sagt unter 1 ohm  https://www.rtsauto.com/ecu-pinout-a...cal-tests-e30/

aus anderen Unterlagen Messwerte zur Prüfung
Widerstände im Sekundärkreis 1 kOhm
Zündkerzenstecker 5 kOhm
Verteilerläufer 1 kOhm

Geber Zylindererkennung/Donut M70, S70: Widerstand Spule am 3-poligen Stecker zwischen Pin 1 + 2 messen: ≤1 Ohm, Isolationswiderstand zwischen Pin 2 + 3: ≥ 10 MOhm

Widerstand Primärwicklung 0.5 Ohm
Widerstand Sekundärwicklung 6 kOhm
Impulsgeber (Kurbelwellensensor) DME 540 Ohm +/- 10% . Alle Sensoren haben zwischen PIN 1 und PIN 2 einen Widerstand von 540 +-10% Ohm. Zwischen PIN 3 und 1 oder 2 wird ein unendlich großer Widerstand gemessen.