BMW 7er, Modell E32 |
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12.03.2011, 19:34
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 13.10.2010
Ort: München
Fahrzeug: e32 740i 06.93
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M60B40 CO-Wert zu hoch, zu viel Verbrauch, unruhiger Leerlauf
hallo,
ich hab das problem das meinem 740i M60B40 viel zu viel sprit braucht und die co- werte zu hoch sind und der leerlauf total unruhig ist.
meine vermutung war entweder zündung oder falschluft
die kurbelgehäusemembran war kaputt, -> hab ich gewechselt
der ansaugschlauch war rissig, -> hab ich auch neu gemacht
zündkerzen sind neu, der schlauch zwischen benzindruckregler und membran auch neu
zündspulen hab ich quergetauscht, auch keine veränderung
alles nach falschluft abgespritzt -> nichts zu finden
dann dachte ich eigentlich das nur noch die lambda sonde(n) defekt sein könnten
-> fehlerspeicher ausgelesen -> keine fehler -> lambda regelt auch i.O.
co- Wert aber viel zu hoch -> also bleibt ja trotzdem wieder nur falschluft übrig da er deswegen den unruhigen leerlauf hat und im fahrzustand das gemisch voll anfettet um wieder auf lambda 1 zu kommen und deswegen so viel verbraucht
kats können es ja eigentlich auch nicht sein da er volle leistung hat, sonst müsste er ja wenigstens stottern und nicht mehr vorwärts kommen, oder.
also kann er nur noch an irgendeiner dichtung falschluft ziehen,
seh ich das richtig???
di ansaugbrücken dichtungen hab ich mir angeschaut die sind anscheinend auch ziemlich neu , ventildeckeldichtung kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen da die ventildeckel ganz trocken sind
die unterdruckschläuche hab ich auch geprüft kann ich so ziemlich ausschließen, ölmessstab, so wie der öleinfülldeckel sind auch dicht.
wo kann er denn noch undicht sein , mir fällt einfach nichts mehr ein,
hat jemand noch einen tip? seh ich das auch alles richtig so?
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12.03.2011, 19:38
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#2
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Mitglied
Registriert seit: 13.10.2010
Ort: München
Fahrzeug: e32 740i 06.93
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was ich noch vergessen hab,
seitdem ich bei bmw war geht der motor jetzt auch ab und zu mal aus im leerlauf
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12.03.2011, 23:02
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#3
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Hallo,
also, dein Motor läuft zu fett.
Zwei Sachen kommen noch ins engere Feld:
-Drosselklappenpoti defekt oder verstellt (erkennt Leerlaufstellung nicht)
-Temperaturfühler für die DME defekt (sitzt hinten rechts auf dem Wasserrohr)
Es gibt zwei Fühler; einer für die Anzeige und einer für die DME.
Nr 10
Kuhlsystem-Rohrleitung BMW 7' E32, 730i (M60) ? BMW Teilekatalog
Dann gäbe es noch die Ansauglufttemperatur
Nr 14
Sauganlage BMW 7' E32, 730i (M60) ? BMW Teilekatalog
Daten
Elektrik Temperatursensoren/Geber
Durch defekte Temp-Sensoren regelt die Lambda zwar, aber falsch.
Dito, wenn der Drosslklappensensor nicht Leerlauferkennt.
Gruß
Wolfgang
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12.03.2011, 23:29
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#4
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Mitglied
Registriert seit: 01.05.2005
Ort: Oberwolfach
Fahrzeug: BMW 740iLA (E32) Bj.11/92 DE40863
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Hallo Horsepower.ph,
das Drosselklappenpoti ist nicht einstellbar, es kann nur kaputt gehen.
Das Poti sollte 4,1kohm haben, gemessen zwischen den Kontakten 1+2 und 2+3. Sind die Abweichungen größer als 10%, dann tausch es aus. Bei meinem 740 waren die Werte am Endanschlag OK, aber beim Drehen der Drosselklappe war bei ca. 20° Öffnung ein erheblicher Sprung in die Mega-Öhmchen. Habs Teil ausgetauscht und Verbrauch hat sich wieder normalisiert nur mein Getriebe zickt weiter.
http://www.7-forum.com/forum/5/dross...ila-97587.html
Dann gibts da noch den kleinen Schlauch von der Tankentlüftung, geht unten in das Drosselklappengehäuse. War bei meinem auch morsch, auch getauscht.
Gruß
maxvolker
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12.03.2011, 23:39
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#5
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von maxvolker
das Drosselklappenpoti ist nicht einstellbar, es kann nur kaputt gehen.
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stimmt
Kann sich aber dadurch verstellen, daß die Klappenwelle oder die Befestigung zum Poti Spiel hat.
Ich kenne jemanden, bei dem haben wir nach zwei Jahren eine ausgeschlagene Drosselklappe festgestellt Das Mistding ging im Leerlauf unter bestimmten Situationen wieder leicht auf
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12.03.2011, 23:57
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#6
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Die 7er Pflegestation
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
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Hallo,
wann hat er einen zu hohen CO2 Wert im Leerlauf oder unter Drehzahl oder bei beiden?
Habe auch einen kleinen V8 der im CO2 Wert aber nur im Leerlauf Probleme macht, bei Drehzahl voll Ok.
Da habe ich auch nach allem geschaut was du auch schon getan hast, leider stellte dann der spätere Kompressionstest den 4 Zylinder fest mit nur noch 5 bar und Zyl. 6 u. 7 mit 7 bar.
Von der Leistung her habe ich so auch auch nichts gemerkt, ist auch erst bei der AU so richtig aufgefallen das was im argen ist.
An dem wackel Lauf habe ich mich nach einiger Zeit gewöhnt da alle Maßnahmen wie Kerzen, Membrane, Zündspuhlen, Ölrohr, Dichtungen vom Ansaug + Ventieldeckel alle 4 Klopfsensoren, Kurbelwellensensor, nichts gebracht haben.
Erst bei der AU wurde es akut, da er sie nicht bekommen hat, dann habe ich den Test machen lassen, jetzt kommt noch der Drucklufttest um festzustellen ob es die Kolbenringe sind oder die Ventile.
Der Vorbesitzer hat die Kette neu machen lassen da er einem Riss hatte so auch neue Ventile verbaut.
Hoffe auch das es nur die Ventile sind und nur nicht richtig eingeschliffen wurden.
Aber ich würde auch erst die Dinge vom Wolfgang abarbeiten, bevor ich die schlechtere Botschaft in kauf nehme .
Hoffe für dich das Wolfgang ins schwarze getroffen hat.
P.S. habe ich vergessen LLM und Benzindruckregler habe ich ihm auch gegönnt.
Geändert von MarieleM (13.03.2011 um 00:31 Uhr).
Grund: Was vergessen.
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13.03.2011, 00:15
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#7
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von MarieleM
Habe auch einen kleinen V8 der im CO2 Wert aber nur im Leerlauf Probleme macht, bei Drehzahl voll Ok.
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Hallo Andreas,
meinst du CO (Kohlenmonoxid) oder CO2 (Kohlendioxid)?
Das ist das Gegenteil.
Wenn der CO-Wert zu hoch ist, dann ist der CO2-Wert zu niedrig.
Wenn der CO-Wert zu niedrig ist, ist der CO2-Wert erhöht.
Hoher CO2-Wert (niedriger CO-Wert) spricht für gute Verbrennung,
das Gegenteil für eine schlechte Verbrennung.
Bei der AU wird i. d. R. der CO-Wert gemessen, selten der CO2-Wert. Aus diesem kann man aber den relevanten CO-Wert errechnen.
Gruß
Wolfgang
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13.03.2011, 00:22
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.10.2010
Ort: Alheim
Fahrzeug: E38-740i (3.98)
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Hallo,
was Du alles schon geprüft hast hätte ich wohl genauso gemacht, bei Deinem Problem fällt mir allerdings nur noch der Luftmassenmesser ein...Du hast nicht zufällig einen zum ausrobieren da? Ich meine der Luftmassenmesser sagt der DME ja wieviel Luft momentan angesaugt wird und berechnet daraus die Einspritzmenge.
Bei seltsamen Leerlaufschwankungen bliebe auch noch der Leerlaufdrehzahlregler, eine Art Umluftventil das hinter der Drosselklappe sitzt.
Was mir unlogisch erscheint: Sollte der Motor irgendwo im Ansaugsystem Falschluft ziehen sollte er eigentlich in der LL-Drehzahl zu hoch sein und ein zu mageres Gemisch aufbereiten. Oder? Ich meine Falschluft nach dem LMM wird ja nicht gemessen und auch nicht bei der Einspritzmenge berücksichtigt, deswegen sollte das Gemisch magerer werden.
Falsche oder schlechte Werte bei der AU können auch dadurch entstehen das zuviel Öl mitverbrannt wird, d.h. wenn z.B. Kolbenringe verschlissen sind usw. das sollte aber an den anderen Meßwerten ersichtlich sein > HC Werte sind dann zu hoch.
Grüße und viel Erfolg
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13.03.2011, 00:25
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#9
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Die 7er Pflegestation
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
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Ja Wolfgang,
du hast mich voll erwischt es ist der CO Wert .
LG
Andreas
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13.03.2011, 01:36
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#10
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von Der Richy
Hallo,
Was mir unlogisch erscheint: Sollte der Motor irgendwo im Ansaugsystem Falschluft ziehen sollte er eigentlich in der LL-Drehzahl zu hoch sein...
Grüße und viel Erfolg
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nicht unbedingt. Der Leerlaufregler ist dahingehend ausgelegt, geringe Mengen an Falschluft auszugleichen. das erkennt die DME an der Leerlaufdrehzahl. Erst wenn dieser nicht mehr dagegensteuern kann, erhöht sich die Drehzahl.
Gruß
Wolfgang
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