BMW 7er, Modell E32 |
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04.06.2019, 10:56
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#11
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.03.2008
Ort: Benekendorffstraße 86c
Fahrzeug: E32-730
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Zurück, zurück.
Auf der Reise von Berlin nach Swenemünde passierte dann folgendes:
Der Lüfter-Potentiometer funktioniert wohl. Ich habe den Eindruck, dass sich da 2 Lüfter befinden und sich nur einer regeln lässt.
Wenn ich den Lüfter auf "aus" stelle, läuft einer wohl weiter und im Wageninnern bläst es heiße Luft rein.
Das Heizschwert wurde repariert / überprüft. Die 3 Relais seien i. O.
Die heiße Luft kommt auch dann rein, wenn beide Regler auf "aus" stehen.
Wobei ich auch noch bemerkt habe, dass der linke Regler bei "aus" einrastet, der rechte dagegen nicht.
Kann das Problem auch am defekten Heizungsbedienteil liegen oder doch eher am Heizschwert?
Bitte um Rat.
Gruß Mettmann
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04.06.2019, 11:22
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#12
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Es gibt nur einen Geblaesemotor original. Aber noch einmal von ganz vorne, im ersten Post gibst Du an Teilnummer 1105870099 (Ferch). Die Nummer gibt es nicht, 10-stellig, BMW hat 11-stellig, Ferch? Basierend auf der VIN hat der was von Behr oder Siemens drin, wenn ab Werk
http://de.bmwfans.info/parts-catalog..._conditioning/
jetzt hab ich noch einmal gemaess VIN geprueft, der hat gar keine Klima ab Werk. VIN WBAGA81040DA15926
Prod. Date 1990-10-01
Type 730I (EUR)
Series E32 (7 Series)
Body Type LIM
Steering Left Hand Drive
Engine M30
Displacement 3.00
Power 138kw / 188hp
Drive HECK
Transmission Automatic
Colour ALPINWEISS 2 (218)
Upholstery (0429)
Sonderausstattungen
S401A Liftupandslideback sunroof electric
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Ist da was nachtraeglich eingebaut worden?
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05.06.2019, 12:58
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#13
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.03.2008
Ort: Benekendorffstraße 86c
Fahrzeug: E32-730
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Hallo Erich,
am Heizschwert wurden 4 Stück "MOSFET (Halbleiterschalter) ausgetauscht.
Ist jetzt der Fehler eher am Heizschwert oder eher am Heizungsbedienteil?
Gruß
Mettmann
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05.06.2019, 13:43
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#14
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Ich kenne dieses Bedienteil nicht, sondern nur das von der IHKA, also die Integrierte Heizungs- und Klimaautomatik. Aber im Grunde ist das alles circa gleich, IHKA regelt halt automatisch und ueber Stellmotoren.
Da ist an der linken Seite = Fahrerseite am Bedienteil der Temperaturschalter mit Klick am Ende, damit ist die Beifahrerseite kpl. bedeutungslos und durch stellen auf ganz heiss mit Klick oder ganz kalt mit Klick ist also dann volle Pulle heiss oder kalt, je nachdem was man einstellt.
In den Endlagen Max - Min des linken Waehlrades ist die Regelung der beiden Seiten unterbrochen und die Wasserventile sind zwangsweise, d.h. unabhaendig von den Umweltbedingungen offen oder geschlossen, wobei das linke Waehlrad das rechte ueberspielen kann.
Zur Ermoeglichung von Reservelaufeigenschaften werden die Wasserventile in der Stellung Max warm des linken Waehlrades durch einen Schalter im Bedienteil elektrisch unterbrochen = Wasserventile zwangsweise offen.
das ist erst einmal die Einstellung der Ventile, hat mit dem Geblaesemotor nix zu tun.
Geblaesestellrad: als elektrisches Stellglied fuer die Luftmenge dient ebenfalls ein Drehpotentiometer. In Stellung 0 ist die Anlage ausgeschaltet sowie die gesamte Funktionsbeleuchtung mit Ausnahme des Defrost Programms, d.h. Geblaese aus, alle Klappen in Zu-Position. In der ersten Raste des Geblaeserades laeuft das Geblaese konstant mit ca. 4.5V Spannung, in Stellung Max wird ueber einen Endlagenschalter ein Relais, das in der Geblaeseendstufe = Heizschwert integriert ist, angesteuert und damit die Geblaeseendstufe ueberbrueckt = Bordnetzspannung am Geblaese. Im dazwischenliegenden Bereich am Waehlrad erfolgt eine stufenlose Geblaesedrehzahlregelung.
Wenn Du sagst, es wurde 4 MOSFET ausgetauscht, dann ist es ein Behr Heizschwert http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-heizschwert.htm
Teste das Heizschwert wie angegeben, und besonders auf den Nachtrag achten: Nachtrag, Hallo liebe Heizschwertgeschaedigte!
Nachdem hier nun oefters die Frage gestellt wurde, warum das Geblaese nicht ausgeht, ob wohl der Schalter auf "0" steht, hier nun des Raetsels Loesung: Es ist der Leistungs-FET. Er ist durchgeschlagen, d. h. hat einen Kurzschluss.
Test: In der Stellung "MAX" laeuft das Geblaese geringfuegig schneller als in dem Regelbereich. Das liegt an dem Relais, welches bei "MAX" die FETs brueckt. Um den defekten FET zu finden, muessen alle FETs ausgeloetet werden und wie in dem Anhang gezeigt, getestet werden. Mit zwei Fingern abwechselnd 1 und 2 (AN) und 1 und 3 (AUS) beruehrt werden. Es handelt sich um BUZ71, BUZ11 kann ebenso verwendet werden. Warum der BUZ nach nur 3 Wochen nach der Reparatur durchgeknallt ist, k. A. Also auch diese Fehlervariante kann am Heizschwert auftreten.
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05.06.2019, 16:48
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#15
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.03.2008
Ort: Benekendorffstraße 86c
Fahrzeug: E32-730
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Danke lieber Erich für die ausführlichen Hinweise. Ich werde diese Info an meinen „Heizschwert Reparateur“ weitergeben. Fahre aber erst mal wieder von Berlin nach Gummersbach, nahe Köln. Die Sicherung vom Lüfter habe ich heraus genommen. Ich hoffe es geht alles gut. Übernächste Woche melde ich mich dann wieder. Gruß Mettmann
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15.06.2019, 18:15
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#16
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.03.2008
Ort: Benekendorffstraße 86c
Fahrzeug: E32-730
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Heizungsbedienteil
Hallo Erich,
bin wieder zurück in Berlin. Habe Deine sehr ausführlichen Hinweise meinem Heizschwert-Reparateur, Michael, mitgeteilt. Jetzt habe ich das reparierte Heizschwert wieder eingebaut und der Fehler ist immer noch vorhanden.
Da ich nichts davon verstehe, bat ich Michael, seine Gedanken hierzu per Mail zu formulieren. Lies mal:
[font="Arial Narrow"]"Hallo Reiner,
hier wie versprochen meine Gedanken zur Reparatur deiner Lüftungssteuerung im BMW:
Fehler: Geschwindigkeit des Lüftermotors läßt sich mit dem dafür zuständigen mittleren Regler nicht kontinuierlich verstellen, auch nicht abstellen.
Maßnahmen:
1) Tausch des Temperaturfühlers in der Bedieneinheit --> erfolglos
2) Tausch aller vier MOSFETs BUZ11 auf dem Heizschwert (Fabrikat 'Behr') --> temporärer Erfolg
3) Tausch des Treibers LM2903N auf dem Heizschwert --> erfolglos
4) Kontrolle der drei Potis in der Bedieneinheit --> O.K.
Was kann noch kontrolliert / getan werden ?
Warum führt der vom BMW Forum vorgeschlagene Tausch der MOSFETs nicht zum dauerhaften Erfolg ? (Zwei der vier vorhandenen Bauteile waren definitiv defekt)
Hinweis nur für dich, Reiner : Die Platine des Heizschwertes wird ein erneutes Aus- und Einlöten von Bauteilen nicht mehr ermöglichen, da die Lötseite durch mechanische- und Temperatureinflüsse schon zu sehr geschädigt ist.
Vielleicht willst du einige Gedanken aus diesem Text an das Forum weiterleiten um neue hilfreiche Hinweise zu erhalten…
Viele sommerliche Grüße
Michael S."
Ich hoffe, Du hast einen Rat.
Beste Grüße Mettmann
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16.06.2019, 00:16
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#17
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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da muss jetzt mal ein Elektr.-Experte was zu sagen.
Kann man denn an dem Anlagen-Typ den Fehlerspeicher auslesen, an der IHKA geht das. Das waere das beste ohne weitere Teile auf Verdacht zu tauschen, die auch Geld kosten.
Geändert von Erich (16.06.2019 um 08:11 Uhr).
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26.07.2019, 10:28
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#18
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.03.2008
Ort: Benekendorffstraße 86c
Fahrzeug: E32-730
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Hallo Erich, das IHKA habe ich auslesen lassen. Da lässt sich einiges auslesen, jedoch nichts über das Heizschwert. Die Werte der Auslesung sind jetzt bei Bosch, von dort warte ich auf eine Antwort. Das Rumfahren ohne Lüfter geht.
Gruß Reiner
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21.03.2020, 12:13
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#19
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Neues Mitglied
Registriert seit: 02.02.2012
Ort: Mainz
Fahrzeug: E32-730
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Behr Heizschwert
Hallo,
alles versucht 4x die BUZ11 getauscht und 1x das LM:(
Mehrfach habe ich gesehen das die BUZ11 verschmorten. Jetzt gab es keinen Rauch, aber jetzt läuft das Gebläse dauerhaft.
Hat jemand noch einen Tipp?
Viele Grüße
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21.03.2020, 12:56
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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So ein BUZ 11 schafft ganz grob 10 Ampere. Also kein Spielzeug, sondern durchaus was für Leistung...
Wahrscheinlich hat der Lüftermotor ein Problem. Kannst ja mal den Lüftermotor versuchen zu messen.
Ob das übliche 20A Amperemeter durchhält?
Ich würde mal von einem völlig mit Graphit und Dreck versauten Lüftermotor ausgehen, der deutlich im 30A Bereich saugt...
Lager rostig, ungeölt und dann per Jauchedusche geölt. Da gibt dann jeder Kollektor an einem Motor auf und saugt Strom wie irre.
Ich würde ihn nach so einer Erfahrung ausbauen und reinigen. Macht bloß kaum einer, ist nämlich harte Arbeit da ranzukommen.
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