Getriebe: Kraftschluss 4HP22

[milfhunta]

Hi, ich hab ein paar Fragen zum Getriebe:

ich hab in letzter Zeit festgestellt, dass, wenn ich zB ausrolle (D ist immer drin) und dann wieder Gas geben will, das Getriebe nicht mehr weich ein"kuppelt"(keine Ahnung wie ich das beim Wandler nennen kann), sondern es gibt immer n ruck.

Mein Bruder meinte auch schon, das hat irgendwie nen Hau weg, weil es nicht mehr rucklos in den Leerlauf zurückschaltet, wenn ich stark bremse.

Wie funktioniert das mit dem Wandler? Ich dachte, er kann ja nicht richtig ein"kuppeln", sondern erzeugt durch mehr Motordrehzahl mehr Öldruck.

Wie erklärt sich dann der Ruck?

Liegt das vielleicht gar nicht am Getriebe? Ist das ein typischer Fehler?

Grüße

Mark

[boxerheinz]

Ölservice sollte Helfen.

[CarstenE]

Das Getriebe hat immer einen Gang eingelegt. Es wird allerdings recht spät zurückgeschaltet. Gibst du nun beim Ausrolen etwas zuviel Gas werde ggf zwei Gänge übersprungen. Trotzdem sollte das ruckfrei gehen.

Hast du mal den Ölstand kontrolliert?
Steuergerätereset durchgeführt?


Das würde ich als erstes mal machen


Grüsse
Carsten

[Viper V8]

und ganz wichtig... Luftdruck in den Reifen prüfen....


Mach nen Ölservice mit neuem Filter dann sollte alles wieder fein sein.

Gruß
Kai

[nonickatall]

Ich würde auch erst Mal einen Ölservice machen. Der hilft oft und danach schaltet Getriebe schaltet wieder weich..

Aber zu deiner Frage wie das Ganze funktioniert..

Der Wandler ist im Prinzip eine Dose mit zwei Turbinenschaufeln. Wenn die Motorseite dreht, läuft eine Turbinenrad. Das Andere ist an der Getriebewelle. Dadurch das da nur eine kleiner Spalt zwischen ist, kann das nur mit langsamer Drehzahl funktionieren da das Öl verdrängt wird und irgendwo hin muss. Wenn du Gas gibst kann das Öl nicht mehr weg und das getriebeseitige Turbinenrad wird sozusagen vom Öl mitgenommen und fängt an mit zu drehen..

Das Getriebe selbst wiederum funktioniert mit untereinander verbundenen Planetenradsätzen. Wird der äußere Ring fest gehalten, entsteht die Übersetzung. Dies geschieht durch Lamellenkupplungen die hydraulisch geschlossen werden.

Der Ruck den du merkst kommt entweder vom Schaltvorgang selbst und kann zwei Ursachen haben, oder von der Wandlerbrücke.

Aber erst zu den zwei Ursachen:

Entweder das Öl ist hinüber und hat einfach keine guten hydraulischen Eigenschaften mehr. Dann funktioniert der Schaltkasten der die hydraulische Steuerung der Lamellen und der Wandlerbrücke übernimmt nicht mehr sauber.. Deswegen hilft da ein Ölwechsel...

Oder die Lamellenkupplungen selbst sind verschlissen. Dann schließen die nicht mehr gescheit oder zu spät und dann gibt es diesen Ruck bei runter schalten..

Die Wandlerbrücke selbst funktioniert folgender Maßen. Durch den Wandler hat ein Automatikgetriebe im Schlupf weil der Kraftschluss nie 100%ig ist. Dadurch geht Energie verloren. Deswegen gibt es die Wandlerbrücke die eine feste Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe herstellt also sozusagen den Wandler ausschaltet oder eben "brückt".. Die kann auch rucken.

[milfhunta]

Die 3 Liter in der Ölwanne hab ich ehrlich gesagt schon letztens gewechselt...so auf die schnelle zusammen mit dem Motoröl, aber ohne diesen Sieb.
Ich weiß schon, dass das wohl nur die halbe Sache ist...musste halt schnell gehen.

Ölstand ist ok, aber eben altes Öl. Und alter Filter.

Dansker hat mir ja freundlicherweise sogar schon Bilder geschickt, wo ich ins Getriebe blasen soll, damit ich das gesamte Öl rausbekomm...

Wie lang hält so ein Getriebe eigentlich - regelmässiger Ölwechsel vorausgesetzt.
Ich bin jetz bei ca 280.000km
Kann es sein, dass die Lamellenkupplungen bereits veschlissen sind?

Er hat auch manchmal Probleme, im Stand den Leerlauf zu halten, wenn D eingelegt ist. Im N geht dann alles ganz normal...

Grüße
Mark

[Viper V8]

3l von 7,5l ... kannst dir ja selber ausrechnen wieviel das bringt...

Ich denke dein Leerlauf wird aber andere Ursachen haben... da gibts viel was man checken kann...

280tkm ist ja grad mal eingefahren... Anständig gewartet sollten auch 500tkm kein Problem sein... gibts genügend Beispiele hier die noch mehr drauf haben.

Gruß
Kai

[nonickatall]

Zitat von milfhunta

Ich bin jetz bei ca 280.000km
Kann es sein, dass die Lamellenkupplungen bereits veschlissen sind?

Kommt drauf an.. Wenn der Wagen 250000 Kilometer im Kurzstreckenverkehr durch München gefahren ist, ja..

Wenn er 250000 Kilometer auf der Autobahn unterwegs war, nein...

Die Lamellen leiden wenn der Gang eingelegt wird, wenn man fährt ist da kein Verschleiß.. Wie bei einer Kupplung

[Viper V8]

Das kann man auch nicht wirklich irgendwie testen... Da hilft nur der Blick ins offene Getriebe vom Fachmann.
Was aber als Indiz gewertet werden kann ist, wenn du auf "S" im 2. Gang mal von unten raus mit Kickdown Schub gibst... Wenn er dann schlupf bekommt und Getriebeprogramm ins CC schreibt dann sind die Lamellen fertig...

Gruß
Kai

[Erich]

das haben wir heute gerade behoben an einen Alpina B12 5.0 750.
Oelwechsel, Filterwechsel, und das komplette Schaltgetriebe unten ausgebaut und peinlichst gereinigt, alle Kanaele durchgeblasen und die Verstopfungen gereinigt. Hauptdichtung im Schaltkasten gewechselt, die kleinen Baellchen, Magnetventile gereinigt und getestet. usw
Seitdem wieder Ruckfrei.
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Hier z B ein Satz valve body kit fuer das 5HP30, inkl. der Federn, die auch mal gerne brechen
 Valve Body Kit 5HP30

fuer das 4HP22/24 gibt es keinen kpl. Satz, den muss man bestellen anhand der Seriennummer und der Teilnummer auf dem Schild am Getriebe.

und so macht das ZF Dortmund, viele Bilder
 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/527361