falsch, Peter.
Das ist ganz eindeutig der Aktivkohlefilter.
Und wo die Leitungen hingehen, sieht man hier
Kraftstoffversorgung ? Bildtafeln BMW 7' E32, 750iL (M70) ? BMW Teilekatalog
Wenn in Folge Erwaermung bzw. Verdampfung des Kraftstoffs im Tank ein Ueberdruck entsteht, so darf dieser entsprechend geltender Vorschriften nicht direkt in die Umwelt abgelassen werden.
Deshalb gibt es einen Behaelter mit Aktivkohle. Vom Tank abgeblasener Ueberdruck muss diese Aktivkohle passieren. Die Kohle nimmt die Kraftstoffdaempfe auf und laesst nur gereinigte Luft nach außen entweichen.
Wenn Du Dir mal den Aktivkohlefilter ansiehst, ist ein schwarzer Plastikschlauch oder besser gesagt ein Rohr da, was nach vorne rechts weg geht, unter dem Waschwasserbehaelter weiter und dann vorne rechts Beifahrerseite hinter der Stosstange so beim Trockner der Klina rauskommt, Ausgang nach unten.
Hier noch mal was kopiert:
Kraftstoffverdunstungsanlage aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Kohlefilter
Jeder Benzintank hat eine Druckausgleichsleitung. Damit wird erreicht, dass durch das Leerfahren kein Unterdruck erzeugt werden kann und der Tank nicht zusammengezogen wird. Über die Druckausgleichsleitung strömt also Luft in den Tank nach.
Bei Erwärmung und Ausdehnung des Kraftstoffs wird außerdem über den Druckausgleich ein Aufplatzen des Tanks verhindert. Die beim Ausgleich entweichenden Benzindämpfe werden über eine Leitung zum Aktivkohlefilter geführt und bei stehendem Fahrzeug dort aufgefangen und zwischengespeichert.
Statistische Erhebungen
Nach Berechnungen des Umweltbundesamtes in Berlin können bei ungünstigen Bedingungen (extreme Sonneneinstrahlung) jährlich 6–8 Liter Benzin pro Fahrzeug verdampfen. Mit einem Aktivkohlefilter lassen sich etwa 80–90% dieser Verdunstungsemissionen auffangen, die dann bei laufendem Motor wieder abgesaugt und der Verbrennung zugeführt werden.
Gesetzliche Vorgaben
Bevor ein neuer Fahrzeugtyp genehmigt wird, muss sichergestellt sein, dass er den diesbezüglichen gesetzlichen Regelungen entspricht. Die Typprüfung (Typ IV) dient der Bestimmung von Kohlenwasserstoff-Verdunstungsemissionen aus Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor (Ottomotor) und besteht aus zwei Teilen:
Der Bestimmung der Verdunstungsverluste beim Heißabstellen
Der Bestimmung der Tankatmungsverluste
Zur Überprüfung dient eine gasdichte Kammer SHED (sealed housing for evaporative determination).
Beim ersten Teil der Prüfung wird das Fahrzeug im betriebswarmen Zustand in dieser Kammer abgestellt.
Beim zweiten Teil wird das Fahrzeug in dieser Kammer einem genau vorgeschriebenen Temperaturzyklus unterzogen.
Bei diesen Prüfungen sind insgesamt 2 Gramm (!) Kohlenwasserstoffe zulässig.
Die Ausdünstungen kommen jedoch nicht nur aus dem Tank – geschätzt etwa 60% Anteil – sondern auch, und besonders bei Neufahrzeugen, von den vielen Weichmachern aus Gummi- und Kunststoffteilen, Unterbodenschutz, Lacken usw.
Vorgeschrieben für die Typprüfung ist ein Prüffahrzeug, welches 3.000 km eingefahren wurde und bei dem der Aktivkohlefilter in diesem Zeitraum normal beansprucht wurde.
Früher waren im Tankdeckel kleine Löcher eingestanzt, wobei zwar der Unterdruck vermieden wurde, der Treibstoff aber ungefiltert verdunsten konnte.
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Die Betriebsentlüftung führt zum Aktivkohlefilter, um die Kohlenwasserstoffe nicht an die Umwelt gelangen zu lassen. Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, wird der Aktivkohlefilter während des Betriebes über ein elektronisch gesteuertes Ventil abhängig von der Motorsteuerung und den Lastzuständen des Motors von den angereicherten Kohlenwasserstoffen geleert. Dazu wird die Verbindung zum Kraftstofftank mit dem Ventil verschlossen,, um dort keinen Unterdruck zu erzeugen. Die Ansaugung der Luft zum Leeren des Aktivkohlefilters erfolgt über eine separate Frischluftöffnung am Filtergehäuse. Um zu verhindern, dass bei einem Fahrzeug-Überschlag Kraftstoff in den Aktivkohlefilter läuft und damit über die Frischluftöffnung des Filters in die Umwelt austritt, ist in der Leitung ein Roll-Over-Valve, ein Überschlag-Ventil installiert.
Der Verschluss der Betriebsentlüftung während des Betankens erfolgt entweder durch einen mechanischen Hebel, der durch den Tankdeckel betätigt wird, oder durch das elektronisch gesteuerte Ventil in der Leitung zum Aktivkohlefilter.
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